宗慶：由重慶摩幫巨頭左宗申弟弟左宗慶和重慶人趙成進合資於年正式成立，但左宗慶於3年退出，公司於年底破產，6年4月被整體拍賣。在宗慶官方的解釋中，一筆3萬元的借貸資金是導致宗慶破產的主導原因，而在此之前，由於拖欠大量的員工工資，宗慶就被自己的員工送上法庭。輝煌指數：☆☆
重振指數：——
光陽：創立於1963年的臺灣光陽是華人世界的著名品牌，近年來在國際化拓展方面進展順利的臺灣光陽，卻偏偏在中國大陸遭遇水土不服。客觀的講，光陽的產品品質還是很高的，功能效能上雖然沒有太多突出的地方，但是基本功能和效能是完全可以滿足客戶要求。光陽的發展受挫是由於對大陸的企業發展戰略失誤，表現在對中國市場重視程度遠遠不夠，開拓中國市場的步伐異常緩慢，開拓中國市場的力度遠遠不夠。具體表現在
1、中國本地化的營銷體系建立遲緩
、中國本地化的生產體系建立遲緩
3、中國本地化的研發體系建立遲緩
4、中國本地化的人力資源體系建立遲緩
、中國市場開發的投入力度遠遠不夠
由於在以上幾個方面做得都不成功，而在本土接連選擇的數個合作伙伴也都沒有給光陽的經營帶來好的轉機。從目前的情況來看，未能把握市場時機佔穩腳跟的光陽，面對已經到來的行業大整合趨勢不容樂觀。
輝煌指數：☆☆
重振指數：☆
吉利：吉利集團建立於1986年，開始是一個生產冰箱部件的作坊型企業。1993年老闆李書福去某大型國有摩托車企業參觀考察，看見摩托車產銷兩旺的勢頭，就以數千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政摩托車廠，只用了7個月的時間，吉利就開發出中國同行一直沒有解決的摩托車覆蓋件模具，並率先研製成功四衝程踏板式發動機。接著又與行業老大嘉陵強強聯合，生產「嘉吉」牌摩托車，不到一年又開發出中國第一輛豪華型踏板式摩托車，很快便替代了日本和臺灣的同類摩托車，不僅一直佔據國內踏板車銷量龍頭地位，還出口美國、義大利等3個國家和地區。1999年，吉利摩托車產銷43萬輛，實現產值1億元，吉利集團也因此贏得了「踏板摩托車王國」的美譽。1998年底，吉利集團的第一輛轎車下線。隨著摩托車市場的逐漸競爭激烈，李書福逐步將重心轉移到汽車的生產上，摩托車慢慢淡出吉利集團的主業。7年吉利集團摩托車國內銷售量僅僅7臺左右。
輝煌指數：☆☆☆☆
重振指數：☆
春蘭摩托：春蘭的前身是連年虧損的泰州製冷機廠，該廠的空調產銷量在全國同行業幾十家企業中居倒數第二，年產值僅1萬元。198年，陶建幸出任泰州冷氣機廠廠長，時工廠年產值一千萬元。1987年起逐步形成空調批次生產能力。到了1994年，春蘭空調的年產量達到1萬臺，成為中國最大的空調生產基地、世界空調七強之一。1994年底，春蘭在收購泰州本地一家制造摩托車的軍工機械企業的基礎上，投資多億元興建了年產1萬輛摩托車和1萬輛摩托車發動機的生產線。當年春蘭摩托的拳頭產品春蘭豹、春蘭虎摩托是仿製本田cbt1和cm1，其技術含量比現在的gs1還要高。由於春蘭集團集製造、科研、投資、貿易於一體，主導產品包括空調、洗衣機、除溼機、卡車、電動車、摩托車、摩托車發動機、空調壓縮機、冰箱壓縮機、半導體、積體電路、高能動力鎳氫電池等數十種，在中國企業中產業跨度之大，絕無僅有。由於擴張過度導致每個方面的力量分薄，春蘭集團在產業發展上的各個領域遭到強勁挑戰，特別是對主業空調市場容量的估計不足，被格力奪取了行業第一的寶坐，動搖了春蘭的基礎，目前在摩托車行業基本見不到春蘭摩托的身影。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：———
康超：康超老闆呂炳康嚴格來說應該是江浙版塊的供應商，最初為重慶摩托車企業供應輪轂，隨後在重慶創辦了康超集團，從上世紀9年代中期到現在，短短的1年時間，康超從一家浙江的小企業發展成為國家工商總局批准註冊的無地域集團公司，最盛時旗下擁有康超、巴山、雅奇、豪日等品牌。3年前後，呂炳康曾費1萬元，先後請李玟、李連杰為康超和巴山代言，成功進入二線摩托車企業前列，綜合產量一度達到萬臺。6年6月底呂炳康逝世，加上行業動盪，擴張過度的康超集團，銷量在6年急劇下滑，星光逐漸黯淡。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
恆勝：1998年9月，在業內有「摩托女王」之稱的何健女士與隆鑫集團董事長塗建華各出資萬元，合資組建重慶恆勝摩托車工業有限公司。年前後，何健進入越南市場的開發，獲取了第一桶金。1年11月，何健更是耗資萬元，邀請影星周潤發出任恆勝形象大使，一直到年恆勝發展都極為順利。3年，由於品質和競爭加劇的原因，恆勝國內市場開始走下坡路，年銷量為3萬臺，3年降為萬臺，4年1月13日，年僅41歲的何健因癌症去世，恆勝逐漸沉寂，其子何亮成為恆勝實際管理者。一直到8年，恆勝成為出口型摩托車企業，在總產量13萬臺中出口達到9臺，國內市場難見其蹤跡。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
大福：這個企業在開初將企業定位於「福」文化這樣一個空泛的概念之下，作為身處製造行業的摩托車企業，實在無法將「福」這樣的民間文化和摩托車行業產生深厚的交融和共鳴，在年和6年廣東版塊崛起的大勢下，曾經有過短暫的銷售業績，但因為這個以「福」文化為發展方向的企業缺乏核心的支援，慢慢沉寂也不足為怪了。另外大福還擁有「豪達」和「雙健」個子品牌。7年國內銷售量約萬臺左右。
輝煌指數：☆☆
重振指數：☆
大江：建立於1993年，是由兵器裝備工業集團下屬的某軍工企業轉產而來。是重慶繼「嘉陵」之後最早全面開發和生產7系統發動機的民營企業。在行業中開形象代言先河，聘請趙文卓和袁立擔當形象代言人，曾經取得了非常不錯的業績。近年經營逐漸陷入困境，7年下半年被重慶某摩托代工品牌集團收購，目前未有任何起色。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
力之星：力之星是重慶摩托車巨頭宗申集團唯一的摩托車子品牌，其品牌的運做和宣傳策劃推廣的力度和深度不可謂不大，可是儘管力之星的品牌定位同母公司的宗申品牌定位有區隔，但在實際是執行上，由於在上游製造配套資源和下游的銷售網路資源互相疊合，還是造成了力之星品牌和宗申品牌的內耗。如今力之星在市場上已經難覓蹤影，在終端搜尋一番發現當初作為高階形象出現的品牌已經成為農用三輪車的代名詞。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：——
轟轟烈氣派轟轟烈氣派均為力帆集團旗下4個摩托車子品牌中的二個。（另外兩個是新感覺和鑫源）由於在產品線和銷售上不能體現新的競爭優勢，自然而然將企業的多品牌發展戰略異變成企業的多商標銷售策略。目前家力帆的子品牌公司的市場運作蕭條，未見有根本的戰略發展變化。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
本一：本一也是重慶摩托車企業多品牌運做失敗的一個典型例子。作為當時處於上升勢頭的銀鋼集團唯一的子品牌，繼承了母公司的品牌形象，並通過贈送國賓摩托車衛隊訓練摩托的操作而知名。由於聘請行業內知名機構操作，應該說在定位和運做上非常到位，但是和所有定位於高階的重慶摩托車品牌一樣，忽視了一個顯而易見的根本問題，那就是重慶製造配套平臺的通用化結構性缺陷。本一由於還是借用母公司的生產配套平臺，無法在產品上形成品質的制高點，也無法在由於重慶製造配套平臺的結構性缺陷上有所突破，受制於此平臺的限制，從產品開發、工藝品質、宣傳推廣到售後服務本一均無法達到卓越級評價，面對挑剔和苛刻的高階市場的挑戰，本一同重慶的其他品牌一樣將淪為偽精品化而失敗。
輝煌指數：☆☆
重振指數：☆
另外還有的一些投機型的品牌更是來去匆匆，比如打雅馬哈檫邊球的雅x哇哪、打本田檫邊球的本x鈿、打鈴木suzuki檫邊球sukzyi、sukuli等等不勝枚數。它們從品牌的字型、顏色、外觀上極盡模仿和忽悠之能事，其結果顯而易見。企業的存在是因為社會某一方面的需要，如果不能滿足社會的要求，那麼企業也就沒有存在的必要了。
客觀上講，現在國產摩托車的質量是同中國消費者目前的消費環境相匹配的。由於中國消費的群體龐大，資訊不對稱，消費者的消費意識水平低，決定了中國摩托車企業為搶佔廣大的市場紛紛選擇以價格撬動市場。也就是說，造成目前這種行業狀況的原因在於消費市場的需求，什麼樣的環境養育什麼樣的企業，消費者簡單的價格對比迫使企業放棄優質高價產品的生產，轉而向市場低頭。
經過近3年的市場畸形培養的中國摩托車企業，企業的核心價值和戰略發展受到了扭曲，喪失了作為企業最寶貴的東西。目前絕大部分摩托車企業的質量標準是以前市場消費的現實標準，是品質與市場妥協的結果。面對現在日益提高的消費者的挑剔的眼光，企業發現以前的所有經驗都失去作用，在消費者日益理性和資訊、消費水平明顯提高的現在，無法滿足成熟市場的企業開始迅速衰退，成為摩托車行業的流星。
後記：以年為分水嶺，中國摩托車市場的消費開始發生深刻的變化，而長年就低不就高的中國摩托車企業的品牌口碑的積累已經開始顯現威力，大多數的中國摩托車企業累積的價低質劣的品牌形象已經完全無法滿足提高要求的中國消費者。雖然眾多的中國摩托車配件生產商也是本田、雅馬哈的合格分供方，但他們是按照3個等級質量標準在對待自己的產品，一流的出口，二流的國內主機配套，不合格品賣摩托車配件市場。中國摩托車企業有資格笑到最後的企業就是能做出品質和價格達到較高合理程度的產品，其中的關鍵就是品質附加值在市場理性思考後的迴歸。如果不能及時調整企業的發展態勢，應對已經發生顯著變化的新的中國摩托車市場的挑戰，今日的明星就是明天的流星。
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