註明：本文依然是《漸行漸遠的中國摩托車品牌》，這位大大寫的。桐桐轉發，這個依然還是原稿
7年中國摩托車全行業的產量達到創記錄的萬臺，這說明了摩托車行業所賴以生存的根基——巨大的市場需求依然存在。在這樣一個龐大的本土消費群體的支援之下，大量的摩托車企業包括一線的企業卻陷入了經營的困境。從上個世紀八十年代起步開始，中國摩托車行業的發展大趨勢是符合製造產業發展的一般規律的：市場產生→滿足市場→行業產生→產量擴大→規模成本下降→價格降低→競爭加劇→優勝劣汰→行業整合→產業升級→寡頭形成。從目前的情況來看，中國摩托車工業正處於優勝劣汰到行業整合的中間階段，在動盪的格局中，一些具備某種競爭優勢的企業將脫穎而出，成為行業的巨頭，而其他的大多數企業將在激烈的市場交鋒中慢慢失去競爭力而消亡，為巨頭的誕生騰出市場空間。擁有被市場認可和信任的優勢企業坐擁可持續發展壯大的上升動力和市場的支援，每一次產銷量的擴大和上升，就意味著行業排名靠後企業的出局，如同宇宙間的每一個星系的形成，就伴隨著無數星辰的隕落一般。嘉陵、金城、輕騎等都曾經是中國摩托車企業界燦爛的明星，回顧這些企業的歷史，我們可以發現，它們迅速崛起的主要原因是源於改革開放後的市場對耐用消費品的旺盛渴求，結合當時軍工企業轉民用的大趨勢，以老牌的國營企業雄厚的資金和技術資源，發展起了中國現代摩托車工業的基礎平臺。被先行者的飛速發展吸納進入摩托車製造行業的民營企業才能在上世紀9年代，藉助開放的行業基礎平臺快速集體崛起。在這個過程中，摩托車行業先天的草根特徵成為了日後衰落的主要原因。筆者總結的中國摩托車行業的內在機制缺陷有以下四點；
沒有明確的企業發展戰略意圖。企業發展戰略是關於企業發展的謀略。企業發展是企業成長、壯大的過程，其中既包括量的增加，也包括質的變化。對企業發展整體性、長期性、基本性的謀略就是企業發展戰略。企業發展戰略有四個特徵：一是整體性，二是長期性，三是基本性，四是謀略性。企業發展戰略不是企業發展中長期計劃，而是企業發展中長期計劃的靈魂與綱領。在中國現代摩托車企業發展歷史上，能夠明確提出並實施自我企業發展戰略意圖的企業少之又少，成功者自然也是廖若晨星。
沒有形成獨特的核心競爭力。在製造行業中，由於各種各樣的環境和條件，企業在成立之初一般會具備獨特的、建設性的競爭特性，在經過有意識的培養和發展後，便成為了企業的核心競爭力。中國摩托車工業在早期的發展中，藉助當時廉價的勞動力人口紅利，生產出價格相對低價的產品，快速佔領了國內市場。但是開放的上游配套資源無法為企業提供獨特的、不易複製、難以替代的實質性發展環境，中國摩托車企業的面目模糊也是再所難免。
企業用人機制不健全。中國摩托車行業用人機制在草創期間就帶用致命的缺陷，作為整個行業發展源頭的嘉陵、輕騎等企業由於國營軍工企業的歷史原因，在管理和內系統的構築上，無一例外的呈現出一種較為排外的群體保守意識，在行業大發展時期，這些企業的管理人才構成了行業內大多數企業的核心基礎，並將排外的群體保守意識進一步發展為封閉的行業壁壘，和而民營企業的家族化管理成為摩托車行業鮮見其他行業人才流動的兩大主要原因。企業的發展和未來，歸根到底是人的因素。沒有新鮮血液的加入，缺乏創新和活力，今日行業的困境無一不和當時的企業用人機制有絕對的因果關係。
外環境的勵劣機制。中國摩托車行業誕生起就是一個很草根的行業，從市場到政策都沒有完善的激勵機制來加快摩托車企業的良性發展。
勵劣機制1、市場自由化和行業機制嚴重不相配。日本摩托車企業從手工作坊開始發展時一共有4餘家，1年時間就完成市場自由競爭，優勝劣汰的結果是剩下4家有活力的企業。中國摩托車行業蹣跚發展3年，依然處於行業整合階段，原因就是市場和行業機制嚴重不對稱，企業沒有正常的競爭退出體系，有優勢的企業長不大，該淘汰的企業因為和地方的種種糾葛而被一再的輸血存在。
勵劣機制、完善的智慧財產權保護是日本摩托車企業在6年代到7年代確立全球霸權的基礎，創新成為攝取高利潤的有效途徑。由於沒有相關的保護，企業無法以創新來提升競爭的手段來擴大自己的盈利能力，陷入同質化的怪圈。
勵劣機制3、禁摩。在最能培養高階產品存在的市場——大中城市被禁止摩托車上路後，中國摩托車企業被迫將主要方向轉向消費水準很低的農村市場。以功能為主要訴求的中國摩托車產品成為農機類的勞動生產工具。
任何企業都有可能成功或者失敗,但是成功的企業歸納起來都有一些脈絡可尋,而失敗的企業原因很多種,現在讓我們來回顧一下現在那些已經星光黯淡的企業，它們陷於低谷的表面特徵多種多樣，但是根源就在於上述的四大缺陷。在中國摩托車行業大趨勢下，它們應勢而生，順勢而盛，也因勢而衰。能夠克服它們的企業就可以發展壯大。時至今日，中國現代摩托車工業的發展的脈絡清晰如同教科書一般，其發展的歷史簡言之，就是私營資本取代國營資本的歷史。在這個過程中，無法適應市場激烈競爭的企業逐步離場，那些在世紀之交時輝煌一時的企業相繼隱去，給人們留下無盡的思索。作為組成中國摩托車行業發展歷史的一部分，解讀和分析它們，就是在為我們行業的歷史做一個意味深長的註腳。現在讓我們來回顧一下那些已經星光黯淡的企業們。
先風：之所以把先風排在第一位，是因為它是行業內第一個因為操作不當，資金鍊斷裂而破產的知名摩托車企業，是摩托車行業從此進入一個分水嶺的標誌**件。當時的先風藉助先期巨大的市場投入在農村市場的渠道上銳不可擋，並伴隨「質量萬里行」、「勇攀珠峰」等活動炒作而名聲大躁。4年11月，先風宣佈資金鍊斷裂，隨即被聞訊而來的配套商接管。年，銀翔宣佈入主先風，高調號稱要重鑄先風輝煌，至今3年在市場上也未見有何起色。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
中裕：關於成立於1994年的中裕集團破產原因的猜測有很多種，但是筆者寧可相信，無論什麼原因最後導致中裕死亡，形成這個結果還是資金鍊斷裂。在6年6月3日中裕首次發出1天放假通知到法院正式查封中裕，曾作為大長江和五羊本田等著名摩托車企業的發動機供應商，並在年的國內整車銷量中排第17位，廣東品牌整車銷量第7位，發動機產品品質優異的中裕摩托轟然倒下。「中裕門」造成的另一個後果是超過一億的呆壞帳，導致了江湖氣息濃厚的配套行業風險意識的覺醒，並反過來直接加劇了其他二三線主機廠的資金問題，作為正式引發行業洗牌浪潮的「中裕門」事件的影響深遠而悠長。
輝煌指數：☆☆☆☆
重振指數：——
嘉陵－本田：作為本田在華最早的摩托車合作伙伴，生產的本田車都是較為高階的車型。cb1t本田王，cm1本田太子，在當時是身份和地位的象徵。一款cb1t本田王在當時買價高達元以上，其品質在當時的中國市場無出其右者。年，本田方面收購嘉陵股權，逐步退出摩托車製造領域，7年，嘉陵－本田宣佈全面轉向通用機械生產。嘉陵－本田3年曆史最高產量為6萬臺，佔當年中國摩托車銷量的.3%，其轉產的原因是定位和價格的原因使銷量和利潤無法滿足公司繼續存在最低要求，本質上還是資金問題。不過嘉陵－本田值得稱道的是願賭服輸和壯士斷腕的勇氣，從繼續提供已售摩托車的售後服務的表現上可看出一個國際化公司的責任和義務是某些國內無良廠家無法相比的。
輝煌指數：☆☆
重振指數：——
銀鋼：年以前，銀鋼是重慶五大家外最具發展潛力的摩托車主機廠，被業界稱為準一線品牌和重慶第六家，其真實產銷量在3年僅國內就達到了3萬臺以上，節能器概念和趙本山代言的市場運做為銀鋼帶來滾滾財源，一度風光無限。其後內部的管理隱患和市場的變化等種種原因在年集中爆發，銷量急劇下滑，加上在6年傳出創辦人兄弟之間發生矛盾，掌管銷售的伍鋼出走更是為銀鋼雪上加霜，對比6年和7年銀鋼在重慶摩托車博覽會上的裝飾，就可以看出昔日的摩幫大腕的沒落，7年風傳銀鋼接手的萬臺天量鉅額外單現在也沒了下文。目前在銀鋼號稱的亞洲最大的單體廠房車間裡，開工嚴重不足，想重現往日重慶第六家的輝煌，前路艱難。
輝煌指數：☆☆☆☆
重振指數：☆☆
無錫：筆者之所以將無錫作為一個品牌來敘述，是因為當時的無錫摩托車企業即使是在上世紀末葉的鼎盛時期，在品牌的推廣和系統運作方面乏善可陳，有少數的企業進行品牌運作也因為無錫摩托車企業的先天性缺陷而失敗，以整體性面目出現的無錫摩托崛起於上世紀9年代，藉助外購的重慶產發動機和本地發達的輕工業，無錫成為了組裝品牌的代名詞，支撐起了當時國內江浙版塊的半壁江山。對市場的急功近利的運做和對產品品質的漠然，在廣東版塊強勢崛起後，無錫摩托迅速走向衰敗，一些似曾相識的企業如金霸王、富通、赤兔馬、萊寶馳、哈雷愛俊達等等已經在市場上難覓蹤影。而嗅覺敏銳的無錫企業對年的電動車市場大爆發貢獻頗多，在摩托車市場開始出現下滑勢頭時，無數從摩托車行業退出的轉做電動車的企業如過江之鯉，其投機和拼裝傾向令人側目。具有諷刺意味的是，豪爵和鈴木共同投資的國內目前最大的摩托車生產工廠就選址並坐落於無錫西北不到公里的常州，不能不說是歷史完成了一個令人深思的迴圈。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
嘉陵：作為曾經的中國的摩托車之王，嘉陵的地位可以用一句話來概括，那就是沒有嘉陵就沒有今天的中國摩托車工業。昔日舉手投足翻雲覆雨的王者在今日的疲態的確是令人唏噓不已。從1993年開始，漸成氣候的重慶民營摩托車企業陣營崛起，依靠靈活的機制和犀利的價格戰，墨守成規的嘉陵節節敗退，加上一系列的決策失誤，錯過了中國市場大發展時期的黃金時期，痛失行業第一的王座。進入新千年，嘉陵國營企業的痼疾難去，在企業發展戰略上猶豫不決，被同為兵裝系的建設超越。不過作為有中國摩托車黃埔軍校之稱的嘉陵，依然具有雄厚的軟體和硬體實力，在廠區搬遷後如能在新領導人的帶領下，臥薪嚐膽，銳意進取，借兵裝系重組的機會浴火重生，依然有機會成為最後的王者。
輝煌指數：☆☆☆☆☆
重振指數：☆☆☆
立丹：可能這是一個比較陌生的名字，但在上世紀9年代中後期，它是和力帆、隆鑫、宗申齊名的企業，被稱為重慶民營企業摩托車的四大家族。此外它還是西部最早的非公有制綜合百貨商店。通過掛靠廣西玉林桂達摩托車，曲線進入摩托車製造行業，並一度成為重慶造三輪車的老大。受資金和立丹收縮戰線的影響，3立丹陸續停止了農用車、摩托車的生產。生產裝置陸續被出賣，並於6年3月出清最後一條生產線，徹底退出摩托車製造業。
輝煌指數：☆☆☆☆
重振指數：——
精通：7年1月，重慶精通工業集團總部被拍賣，總價4萬元。往日以天價聘請劉天王代言的企業已經在國家發改委的摩托車生產目錄中消失了。目前的精通力陽是重慶客車總廠收購控股精通的生產製造部分，所有的產品目錄和生產准入也被一併接收，從目前的市場影響來看，前途不甚明朗。再加上和國內某一線品牌相似的商標，似乎也表示企業內部的信心不足。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：——
佛斯第：佛斯弟摩托車製造有限公司成立於1998年，經國家計委和外經貿部批准成立的中外合作企業，是國家同行業的定點企業之一，也是佛山市的重點高新科技企業，其前身原是國家重點兵工企業，是義大利著名摩托車生產企業比亞喬的中國合資公司。1994年中國足球職業聯賽開始後，冠名佛山市體委組建的甲b球隊，成績和公司業績一樣不太理想。（該球隊1997年被廈門遠華以168萬元的價格收購。在遠華集團走私曝光後，廈門遠華足球隊更名廈新足球隊。）目前佛斯第摩托和它的另一個品牌富先達還能在市面上看到，但身勢和影響很微弱，再加上比亞喬選擇宗申為中國合作伙伴後，佛斯第的前途更加黯淡。7年銷量17臺。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
南方：南方摩托股份有限公司地處湖南省株洲，是1997年經國家經濟體制改革委員會批准，由中國南方航空動力機械公司作為獨家發起人，採用募集方式設立的股份有限公司，於當年6月日在深交所掛牌上市。年前後銷售陷入困境，再加上當時的珠峰收購事件，被嚴重拖累，財務問題日益嚴峻。4年4月7日建設以.8億元人民幣入主南方。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：——
珠峰：1994年4月，西藏珠峰摩托車工業公司成立，並開始出產珠峰牌摩托車，但其業務流程卻是從香港將國外摩托車——主要為日本雅馬哈、臺灣光陽等品種——走私進國內，經過改裝或者組裝，改換成珠峰標識之後在國內銷售，由於效能優越而名聲鵲起。按當時的關稅，一臺正常進口的摩托需要繳納1萬元左右的關稅（關稅稅率大約為1％—1％），所以，珠峰摩托每臺的毛利驚人。西藏珠峰還曾委託廈門遠華為其走私過價值達1多億的貨物。這種瘋狂走私犯罪一直持續到年，也就是珠峰摩托上市前夕方告結束。在近6年多的時間裡，西藏珠峰的走私金額估計在1億元以上。西藏珠峰停止走私的原因一是海關的監管日益嚴格，走私的風險成本過高；二是隨著進口關稅稅率的逐步降低，走私的利潤空間被急劇壓縮；三是因為西藏珠峰老闆何冰在年1月將珠峰摩托成功上市。年7月9日，珠峰摩托與中國南方航空動力機械公司和中國航空技術進出口北京公司簽署股權轉讓協議，欲以346萬元的總價購買這兩家公司持有的南方雅馬哈摩托車公司的44.3％和.77％股權，其18681.76萬元將使用募股資金。這是一起備受詬病的收購案，其原因很簡單，南方雅馬哈1年年產摩托車總量僅3萬輛，屬於嚴重虧損的企業，其股權本是st南摩剝離出的資產，但珠峰摩托卻巨資購進。但僅隔幾天之後，便傳出其.億元募集資金被划走的訊息，由此收購股權之事成了「無米之炊」。年9月，西藏珠峰走私案發，何冰被捕入獄，此後珠峰幾度易手，逐漸飄零。
輝煌指數：☆☆☆☆
重振指數：☆