4艘蒸汽全鋼製輪船、4艘蒸汽木殼輪船、8艘老式蒸汽機帆船，總計約2.9萬噸的運力，緩緩鳴放著汽笛，離開了上海港。而在他們隔壁的南村港，還有一支約2.5萬噸運力的船隊已經準備完畢，打算一起出發。
五萬多運輸噸位，放在歐洲小國裡面，幾乎就是全部噸位了。但對龐然大物般的南海運輸公司而言，他們就只是臨時規劃了一下，抽調了不到三十艘船隻，就完成了這次移民運輸任務。雖然也不輕鬆，但這只是一家公司自己的實力，非常可怕了。要知道，在東岸本土，還有信使班輪公司、加勒比航運公司兩家大型運輸企業，雖然實力都不如南海公司，但也是非常強勁的，更別說還有不少私人小公司了、小船隊了，整體航海運輸能力是世界上其他國家難以望其項背的。
兩支船隊攜帶了大量勞動工具、武器彈藥、帳篷藥品，還有整整三萬名來自巴拉圭的印第安人。海軍沒有派出船隻護航，不過在抵達南非之後，第二艦隊可能會派個幾艘戰艦過來應付下。南大西洋，對東岸人來說真的太安全了，完全已經是內湖，沒有任何海盜生存的土壤，再說這支船團的航速也比較快，除了英法兩國有部分蒸汽船隻之外，東岸人實在想不出還有誰能威脅他們的海上交通線——事實上英法也不能。
兩支船隊先後離港後，很快便在汴河河面上組成了一個巨大的船團，直接向東航行而去。船團沒有攜帶大量的生活物資，比如糧食、淡水及補充維生素的罐頭食品，差不多也就攜帶了三個星期的量。這樣無疑可以節省大量空間塞進更多的印第安人，眼見著巴拉圭也就只剩下二十多萬瓜拉尼人、梅斯蒂索人了，東岸政府有很強的衝動儘快把這些人弄走，將這塊肥地吃到肚裡消化掉——從地理上來說，巴拉圭是非常重要的，它連線的都是東岸本土核心地帶，本身未來也可以成為東岸的核心腹地。
南非不是東岸重要的產糧地，但因為當地工業水平相對落後，非農工作崗位數量少，因此反倒有大量的糧食、肉類、果蔬可供出口，主要是出口至葡屬安哥拉、新庫爾蘭及英、法、荷、葡、意等國在西非的殖民據點。南非近海因為有比重較高的寒流通過，將海底的營養物質充分攪動了起來，因此也有較豐富的漁業資源，同樣大批次出口——比如無須鱈就是上海、青島等大城市居民們的最愛。基於這種情況，從本土出發的船團確實可以少帶糧食，到南非靠港之後補充即可。
船隊在2月中旬抵達了南非河中港。這是一個軍民兩用港口，但主要還是民用。南非西半邊主要就三個上點規模的貨港，排名第一的當然是自由港開普敦了，港闊水深，吞吐量巨大；大圓港條件也不錯，甚至就自然條件而言還要超過開普敦，排名第二；第三是河中港，東岸人開發南非最早利用的港口，不過現在其地位搖搖欲墜，即便在河中地區內部，也要被長清、光城等後起之秀給超越了，原因無他，港口淤塞嚴重，清淤成本較高，大型船隻不愛來，久而久之也就沒落了，很正常。
滿載巴拉圭印第安裔移民船隊的抵達，對河中港而言也是一件幸事。雖然這些印第安人肯定是沒啥人權的，東岸政府也不會給他們安排多高標準的生活，但最基本的食水供應還是要維持的。因此，河中全縣的農民們樂開了花，積存很久的糧食可以賣出去了，肉乾、鹹魚也能出售很大一部分，菜園子、果林的產品也能銷售一些，這會可正是水果上市的旺季。總之，數萬人的抵達給本縣農牧民們帶來了巨大的好處，人們拿到了售賣農產品的貨款，轉而又去市面上購買其他消費品，經濟就這樣被小小地帶動了一波。
其實也不止河中港了，大圓港、開普敦港等地多年來也深受其惠。每年的移民船團除開去往北方的，大部分都走南大西洋—印度洋航線，走太平洋的不到四分之一，這些移民人數從一開始的幾萬到後來的十幾萬乃至二十萬，這吃喝拉撒都要花錢，船隻維修保養也是一筆費用，太平洋太過「空曠」，缺少有一定規模的補給基地，因此南非幾個港口多年來輪流承接移民船團，光靠賣農產品、維修保養船隻就能發財，能不高興麼！
南非目前總共設立了五個廳級機構，即河中地區行署、義成地區行署、鯨臺地區行署、天德綏靖公署、昭義軍管署，都有相當大的規模，其中尤以河中為最。就在去年，該地區還新設了兩個縣，分別是夾山縣和馬井縣，前者下轄夾山鎮（原夾山監獄）、苦水鄉（原苦水監獄）、甜水鄉（原甜水監獄）和恆固鄉，約萬餘人口，是全國第281個縣級行政單位；後者下轄馬井鎮、承高鄉、大石鄉和太寧鄉，約1.1萬人口，是全國第282縣。
按照政務院的規劃，河中地區的地盤差不多就這麼大了，總計二十個縣，百餘萬人口，經濟上以農業、牧業、漁業、食品加工、毛紡織、建材為主。而在河中地區以東，就是義成地區的地盤的，該地最近也新設了幾個縣，分別是永定縣（第283縣），下轄永定鎮、永初鄉、景朔鄉、進東鄉、通和鄉，約1.3萬人口；德班縣（第284縣），下轄德班鎮、德勇鄉、德定鄉、德敬鄉、馬渡鄉和明秀鄉，約1.6萬人口；德良縣（第285縣），下轄德良鎮、天美鄉、德宏鄉和德平鄉（愛德華港），約1.2萬人。
這三個縣設立後，義成地區轄下也有了十一個縣，六七十萬人口，非常不錯了。永定縣與德良縣之間，也新設了一些定居點，即白道鄉（烏姆塔塔）、土默鄉（芒特弗里爾）、中允鄉（盧西基西基）、武泉鄉（咖啡灣）、沙陵鄉（烏吉）、鎮虜鄉（肯塔尼）。這六個定居點總共安置了萬餘人，目前暫歸永定、德良二縣代管，但未來肯定也是要設縣的。
河中、義成三十一縣，基本上是東岸人在南非的核心地盤了，它囊括了溼潤的沿海地區、適宜畜牧業的丘陵地帶以及內陸高原的半乾旱沙漠地帶，地形、氣候複雜，物產豐富，人口也不少。這份實力放在歐洲，妥妥是一個小強國家，而且是那種基礎設施不錯，人民受教育程度高，收入也不低的文明國家。但在華夏東岸共和國，這裡也就是一個偏遠的貧窮地帶罷了，南美本土的人提起南非，那地域歧視是相當厲害了，甚至很多人還不承認這裡是本土，認為中央每年花大筆錢轉移支付過去修鐵路、修公路、修水庫啥的非常不合適。
南非地區最初是由河中地區行署出資修建的，後來鐵道部（彼時還是國家鐵道總局）出資，將南非的鐵路網完善了起來，構建瞭如今一橫一縱的格局。橫向的鐵路就是從河中鎮到光城鎮了，有兩條分別通往開普敦港和大圓港的支線，行經的都是溼潤沿海地區，經濟相對發達，人口眾多，是河中地區行署經濟的重要助推器。
縱向鐵路從歷山縣東境的尤寧鄉出發，北上高原，一路經光城、鐘山、西塘、北塘、軍糧城諸縣抵達新設的馬井縣的太寧鄉（金伯利）。鐵路目前仍在繼續往前修，通往臺吉鄉（赫爾佐格威爾）的路段差不多已經要完工了。中鐵公司雖然任務繁重，投到南非這邊的精力不多，但他們已經承諾，這條鐵路不會是「斷頭路」，未來幾年內會慢慢籌集資金、人力，通到康寧金礦區一帶，然後再想辦法與行軍鐵路聯絡起來，組成路網——能不能形成鐵路網，確實非常不一樣，這往往意味著鐵路價值的翻倍。
南非內陸地區的價值，如今東岸政府也算看得比較透徹了。乾旱、荒涼、貧瘠，除了靠近河流或水庫的地方可以發展節水灌溉農業外，其餘地方就只能放牧，農業上的價值很一般。但就礦業而言，確實太豐富了，煤炭、黃金、鉻鐵、鎢礦、錫礦、鉛礦、石墨、鑽石等資源的儲量相當之大。沒有鐵路是不可能進行有效開發的，既運不進去人員、機械、食品，也運不出來礦物，這個投資，也只能中央政府來承擔了，反正最終也是會盈利的，就是前期投資太大而已，其實都是小事。
船團在河中鎮休整了一段時日後，又繼續揚帆起航，沿著南非海岸線一路東行，最終於2月底在義成港停靠。這個港口就比較大了，即便臨時來了二十多艘船，但依然可以有序接待，甚至就連那些瓜拉尼印第安人都可以分批上岸休整，因為這裡有大量黃黑分界線諸國移民所遺留下來的木板房營地。
義成的基礎設施，確實不錯！
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