一個大型港口是不是處在航路上，對其自身的發展無疑是至關重要的。
新華港就是活生生的例子。這個港口在歷史上名叫安齊拉納納，就自然條件來說，可以說是馬達加斯加最優良的港口了。海灣入口狹窄，有效阻擋了外界風浪的進入，灣內水域開闊，平均水深八米以上，可停泊大型遠洋輪船。從自然稟賦來說，這是一個天然良港，可以吸引很多船隻過來停靠補給、維護、採購，賺小錢錢。
可惜啊，現代港口，不僅要看自然條件，還要看你在不在航線上。蘇伊士運河的開通，分流了絕大部分歐亞間的海上運輸，使得經好望角的商船大幅度減少。再加上南非本身的工農業水平高，能給船隻提供最基本的維修保養，也能提供廉價的食水、油料，你馬達加斯加拿什麼比？所以嘍，這就是安齊拉納納港悲劇的根源。
在東岸人統治的這個時空，已經改名為新華港的安齊拉納納處境要好上很多。因為東岸在南美大陸的強勢崛起，後世烏拉圭、阿根廷一帶是其工農業中心，因此就人為產生了大量的橫渡大西洋後再前往印度洋的航線——不僅僅東岸本國的商船是這樣，歐洲的商船往往也喜歡駛入宋河，在東岸港口停靠後再前往印度洋，返程亦如是。
你看，航線和市場就這麼來了。新華夏島作為東岸本土及海外殖民地中，第一個正兒八經開發，穩定產出大量熱帶商品的島嶼，自然有極多通往本土的商業航班。再加上轉口印度商品的生意，這貿易就更加興盛了，定期航班、不定期航班，那是一堆堆的，多不勝數。
新華縣作為全島條件最好的港口及第一大城市，自然停靠了海量的船隻，而這些船隻又帶來了海量的客流及貨物週轉，生意就這樣一點一滴地建立起來了。船舶製造及修理、商品批發及銷售、餐飲娛樂住宿、食水煤炭補給等等，好不繁榮，好不興盛，每個人都賺足了錢，每個人的生活都很優質，多贏，不是麼？
當然了，在看到新華港發展得如此之好後，非洲大陸上的一些港口難免就酸意上湧，想要分一杯羹，甚至是取而代之。目前跟新華港競爭得最激烈的就是河中地區的開普敦港了，他們依靠政策優勢，即免稅自由港的身份同新華港展開競爭，並且分流了相當一部分客源和貨源。不過考慮到開普敦與新華港之間的距離，他倆之間並沒有那麼你死我活的不可調和的矛盾。畢竟以風帆船來說，從開普敦航行到新華港，還有十天半個月呢。
與開普敦相比，義成港的競爭就要直接多了。他們有規模不小的煤炭和鋼鐵冶煉工業，人口也不少，如今更是通過行軍鐵路大大擴充套件了腹地，目前可能還看不出來什麼，但未來發展的上限大大提高。考慮到近在咫尺的距離，那可真是一個相當強勁的競爭對手呢。
有鑑於此，新華夏方面在仔細分析了利弊之後，定下了苦練內功，大力發展品牌建設，輸出更多種類的優質熱帶商品，實行差異化競爭的策略。這是新近調任新華夏管委會——是的，新華夏開拓隊已經正式改制，實行委員會民主集中管理制度——主任一職的湯承志想出來的策略，而負責執行他意志的「先鋒大將」則是大名鼎鼎的新華夏糧油公司。
新華夏糧油公司的總部不在新華港，而是首府大安縣。該公司曾經在開拓隊政府的牽頭下，與新華夏郵電公司等本地大型企業一起，打算前往非洲大陸的貝拉港修建鐵路，即原計劃中的東非標準軌鐵路（貝拉—昭義），只可惜後來功虧一簣，未能成功。彼時王大壯還未卸任，一氣之下決定重修塔東鐵路支線，即從黎城鄉火車站開始向南，修了一條百餘公里的鐵路，將火車通到了白澗鄉。
當然這並不是終點。白澗鄉就是個窮鄉僻壤，除了一點糧食、紅木、胡椒之外，幾乎啥也沒有，斷頭鐵路修到這裡毫無意義。經營這條鐵路的新華夏鐵路公司在籌集完資金後，再接再厲，利用島嶼八旗尚未被完全遷走的有利時機，強制徵發大量麥利那人，又利用山間地勢相對平緩的孔道，續建了一段約九十公里的鐵路，經岢嵐鄉（曼扎坎德里亞納）通往首府大安鎮，令其與糧食主產區流沙湖、東海岸商港塔城串聯了起來。
大安鎮通鐵路已經是一年半以前的事情了。在過去的一年多里，新華夏鐵路公司並未停止自己的腳步，他們在地方政府的強力財政支援（低息長期貸款）之下，本著壓榨最後一波麥利那人的「不可告人」的心思，繼續大興土木，先是在1710年初將鐵路修通到了大安縣南的農業小鎮遮虜鄉（貝亨濟）。然後到了該年8月，鐵路通到了林崗鄉（安塔尼富齊），1711年1月25日的今天，益林鄉（安齊拉貝）三千人民也迎來了火車這種現代交通工具。未來的話，協豐鄉（安布希曼扎卡）今年年底之前肯定能夠通車，不過再遠就不能保證了，不僅僅是資金無法保證，人力資源也匱乏得很。
這並不是危言聳聽，而是顯而易見的事實。新華夏島各種土著加起來本有百萬之眾，東岸人最先接觸到的是沿海各種族，如薩卡拉瓦人等等。結果上來就是一頓暴揍，長期的戰爭以及隨之而來的飢餓、瘟疫讓這些民族人口大量損失，再加上沉重的勞役以及當僕從軍的戰損，沿海各族人口損失嚴重，除了少量被島嶼八旗收編之外，大部分都損失殆盡了。
隨後，隨著沿海低地殖民地的逐步穩固，以及解決糧食供應問題的迫切需求，東岸人開始向氣候涼爽、農業條件較好的中央高原進軍。隨之而來的事情大家都能想象，無盡的戰爭，無盡的征服，曾為島上最大族群的麥利那人丁口銳減，不足鼎盛時六成。而且這還沒完，即便戰火平息了，但種植園、建築隊、伐木營、礦山等去處依然等著廣大土著們，他們又在這個過程中大量損失人口，其情其景慘不忍睹。
或許也正是這樣殘酷的日常生活，才會使得新華夏島上的各民族對於移民東非大陸沒有太多牴觸心理吧。馬虎建立的馬拉維王國吸納了最多的島嶼八旗部眾，楊忠志打造的東盧安瓜王國也吸納了相當一部分，兩者相加得有二三十萬人。這些人離開了不自由的種植園和苦役營，去到了雖然蠻荒，但卻是自己當家作主——至少表面上如此——的新國家，感覺就彷彿是解脫了一般，可悲可嘆。
如今的新華夏島土著，據有關部門調查，估計還有三四十萬人的樣子，以中央高原的麥利那人為主，大體分佈在大安縣、管坪縣以南區域——大安縣下轄大安鎮、岢嵐鄉、遮虜鄉、條湖鄉（米亞里納裡武）、青柳鄉（安巴圖馬努伊納），管坪縣下轄管坪鎮、少峪鄉、洛方鄉、風谷鄉（曼杜圖）。
而東岸人有多少呢？十八個縣（含葛摩群島的新月縣），加起來九十餘萬，幾乎是原住民的三倍！無須贅述，無需多言，資料說明了一切。什麼叫鵲巢鳩佔，什麼叫殖民，這就是一個經典且完美的例子。
當然東岸殖民者們總是有各種理由，比如我們給這座60萬平方公里的島嶼帶來了現代文明，我們開發出了大片蠻荒的土地，我們建起了現代工業，我們生產了海量的胡椒、咖啡、可可、香草、劍麻、橡膠、棕櫚油、椰子、丁香、稻米等農作物，是我們讓這座世界第四大島大大增值，所以我們更有資格生活在這裡。
說實話，這是混賬邏輯。殖民就是殖民，沒什麼可粉飾或辯解的。尤其是新華夏管委會還在響應上級精神，緊鑼密鼓地制定搬遷剩餘麥利那人的計劃，正所謂「留島不留人」是也。因此，饞人家那啥直說就好了，何必遮遮掩掩呢。九十萬東岸人民生活在這裡，如果不出意外的話，未來他們的子孫後代也會一直生活在這裡，沒人可以再趕他們走。在未來交通技術進一步發展後，這個熱帶島嶼就是東岸人民的後花園，度假勝地和療養勝地，在經濟圈子中必然有自己的一席之地，在安全防衛方面也絲毫不用擔心。
留島不留人，確實殘酷，但現在是十八世紀，強權即公理，誰來阻止呢？英國人？俄羅斯人？法國人？對不起，他們都沒這實力。那麼中國人？不好意思，他們好像也是既得利益者呢，可以隨便移民、定居這座大島，語言、文化、習俗大同小異，適應起來毫無壓力，為什麼要反對呢？
新華夏島，從名字就可以看出，這是天尊恩賜給華夏人民的島嶼。
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