美景縣這個地方，說實話真的有點迷。不是迷人的迷，而是迷糊的迷。
按說吧，這個縣資源極其豐富，幾乎全縣就坐落在鐵礦石上頭，此外還有零碎的金、鉛、錫、鋅等金屬礦藏，儲量不大不小，雖然和鐵礦石沒法比，但也是一筆不小的財富。
但就這麼一個天賦好到爆的縣，居然窮得叮噹響，這能忍？父母官真的沒問題？地方經濟發展真的有規劃？
好吧，當地主政官員可能要叫屈了，理由是當地的交通條件實在太不給力了。美景縣南邊是涿水地區的農業大縣靈壽縣，西邊是商業活動頻繁的房山縣，北面是團結河的金礦大縣任丘、金輝，東北方是交河地區的庫車縣，東南則是順化的翠屏、平谷二縣，與其接壤的有七個縣之多，按理來說這位置還是挺好的。當然我們都知道這僅僅存在於一些不瞭解當地地形的人的認知裡，事實上當地多丘陵、高山、密林，地形複雜，崎嶇不平，對外交通極為困難。尤其是越往東地形越複雜，山越崎嶇，林越密集，實在讓人撓頭。而且還有個巴西地盾天險，如何將礦石順利運到順化港，儼然成了一個困擾人們多年的難題。
東進吧，看著離海近，但地勢艱難，國內在基建方面最有實力的交建一局坦言沒有把握。而且他們也無法拿出一個報價來，因為就連他們自己也不知道會花多少錢，可能是一個天文數字吧。
如果往西呢？去房山？房山也沒鐵路！再遠一點，去到東麗鎮火車站呢？貌似可以，但也有問題。首先當地也是丘陵區，雖然比東邊普遍低矮、平緩一些，但也是會極大增加修路成本的。其次，如今大北方鐵路是一條客貨混運鐵路，但運的主要是事關民生的大宗物資，如紡織品、鋼材、機器、煤炭、藥物等，運走的則是木材、糧食、皮革、乾果、牲畜等，你貿貿然闖過去，說給我運鐵礦石吧，人家只會翻你一個白眼。原因無他，這種大宗貨物的運輸實在太擠佔運力了。要知道，目前大北方鐵路北部這一段，因為開通時間不長，每日運力有限，爬坡要有個過程，根本無法承擔這種非事關民生的物資的大規模運輸。
另外呢，如今東岸國內逐漸也意識到，對鐵礦石、煤炭這種關鍵礦物，最好搞一條專門運輸通道出來。這種物資的需求量實在太大了，消耗得也太快了，如果和普通鐵路混運，那可想而知要擠佔多少運力空間，打亂當地的運輸秩序簡直就是一定的。
所以，必須搞專用鐵路！所以，向西的路再次被堵死了！所以，交通部說把地圖拿過來，我再研究研究……
研究其實不是研究新技術，而是試圖找出一條能夠規避地盾天險的道路，先搞一條國道出來驗證可行性，然後再利用這條國道修建鐵路。毫無疑問，這不是一件簡單的事情，需要交通、地質、內務等部門聯合行動，派出無數支探險隊，深入那片叢林、丘陵，不斷測繪，如此才有可能成功。而最重要的，錢要迅速到位！可別小看了勘探、測繪等活計，每一支探險隊全年的花費都在5-10萬圓，派出二十支探險隊就是一兩百萬圓的花費。很顯然，若要趕時間，二十支探險隊可能還不夠，得增加，那開支就更加驚人了——探險，無論是陸上探險還是海上探險，從來都是耗資巨大的活動，不然的話，當年西葡尋找新航線的行動也就不需要王室贊助了。
目前探險隊已經派出了，首批派了十支，部分從美景縣出發，部分從順化港出發，均是國內探險界資深人士。測繪重點是礦床附近的多西河谷地帶，這條河發源於內陸丘陵山區，蜿蜒向北再向東，在匯入多條支流後，最終注入大西洋。看，多西河突破地盾屏障了，那麼我們跟著多西河一起走，它往哪拐，我們就往哪修鐵路，可行否？其中某支彙集了精兵強將的探險隊就將重點論證這個問題。
而為了降低成本，探險隊們還招募了不少前巴西聖保羅旗隊成員——雖然聖保羅沒了，但在葡屬巴西，旗隊仍然規模不小。據悉，平安煤鋼聯合體特地撥款五萬圓，對他們的探險行動進行贊助。與鐵嶺重工聯合體不同，平安煤鋼聯合體的鐵礦石供應已經產生了危機。平安縣附近倒是有相當的煤炭資源，雖然煉焦煤不多，但總是有一些的，暫時還構不成多大的障礙。鐵礦石呢，多年來一直依賴從南方供應，錳、鐵、錫皆從鐵嶺廠那邊獲取。但從行業性質來說，這兩家廠其實是競爭關係，鐵嶺廠即便礙於上級主管部門，不敢斷供鐵、錳、錫等礦物，但把好的留下來自己用，差的發給平安廠總成吧？長期下來，導致平安廠的生產成本總比鐵嶺廠高了那麼一點，質量上也隱約有些差距，讓人十分惱火。
所以，平安煤鋼聯合體是真的盯上美景鐵礦區了。那裡儲藏著巨量的赤鐵礦，雜質少，品位高達70%——這尼瑪和鐵也差不多了吧，不是礦石吧——一旦建造一條專門運輸礦石的過載鐵路將其弄出來，然後用船直抵平安港，從此就不用再看鐵嶺廠的臉色了，多好！
與平安廠抱有同樣看法的還有國內冶金界的後起之秀上海鋼鐵廠。他們更慘，鐵、煤都木有，就區位優勢還算不錯。煤炭可以先從黑山工業公司那裡採購——可憐，這家企業也是競爭對手，集冶金、製造於一體，旗下同時擁有鐵、煤、錳礦資源——鐵的話，最好還是找美景鐵礦。因此，他們也資助了三萬圓現金，贊助了一些探險隊。同時，還很雞賊地投資了多西河口以南數十公里的車師縣的車師港。
毫無疑問，這是一次面向未來的豪賭。多西河泥沙含量巨大，河口淤塞嚴重，不但無法航行，就連港口都建不起來。而附近找來找去，就數車師港條件最好了。這是一個天然良港，水深足夠，可用來建泊位的海岸非常多，且較為曲折，有的隱藏在島後面，可抵禦大西洋上襲來的惡劣風浪，上好的避風錨地。而且，車師港附近還有相當面積的沿海平地，農業目前雖然不是很發達，但未來開發的潛力極大，這些都是一個港口能夠做大做強的關鍵。總而言之一句話，車師港有成為一線大港的條件。
但問題在於，多西河谷這條路一定能走通嗎？雖然看起來可能性不小，但世間從來沒有絕對的事情。行就是行，不行就是不行，或者也許行，但成本太高，短時間內放棄了，那樣你投資車師港的錢不是白費了麼？那裡現在除了漁船什麼都沒有，而漁船是不需要那麼「奢華」的大港口的。
所以說這就是一次豪賭，對未來的豪賭。成則一本萬利，未來發展不愁，敗則損失慘重，嚴重影響公司的發展。上海鋼鐵廠的領導應該已經充分權衡了利弊得失，但他們仍毅然決然地做出了這個重大決策，那麼只能祝他們好運了。
當然作為地主的交河地區行署對有外來資金過來投資是持熱烈歡迎態度的。交河地區九縣（含新設的輪臺、伊西二縣），五十餘萬人口，除首府交河縣依託和葡屬巴西、新庫爾蘭的貿易而有所發展之外，其餘八縣的日子都很不好過，基本上靠農林牧漁過活，人均收入在全國是中下水平。因此，對於有南方的金主跑過來，砸下大筆資金髮展車師港，那簡直就是天上掉餡餅的好事，焉能不喜？
對了，新設的輪臺、伊西二縣分別是全國第229和第230個縣級行政單位。前者下轄輪臺鎮、東瞿鄉、中丘鄉、高定鄉、烏壘鄉（位於後世佩德拉阿祖爾城附近），後者下轄伊西鎮、金滿鄉、弓月鄉、金玉鄉（原葡屬巴西的恩納波利斯鎮）、龜茲鄉（位於後世若爾達尼亞城附近）以及野雲溝鄉（位於後世馬斯科蒂小鎮附近）。
兩個縣嚴格來說不全在東岸領土境內，部分鄉鎮屬於越境蠶食的葡萄牙土地。葡屬巴西方面對此也很無奈，都多少年了，東岸人依然改不了越境墾殖的「劣習」，千方百計在兩國交界地帶佔小便宜，包括但不限於半夜偷偷移動界碑、打著開發森林的幌子佔地等等，總之是弄得葡萄牙人慾仙欲死，但還不好當場發作。你看，伊西、輪臺兩個縣都設立起來了，怎麼著也不可能趕走了。這個啞巴虧，只能自己認了，沒招！
只希望東岸人慢慢「成熟」起來吧。老在邊境上玩那些小把戲，就為了多佔些地，實在有損大國威嚴。東岸已經很大了，有很多土地完全就是多餘的，幾十年內都未必能有效開發，那麼還在邊境上蠶食做什麼呢？實在難以理解啊！
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