技術的發展，一般而言，軍用總是優先民用的。世界上的很多技術，最初都是被戰爭給逼出來的，畢竟人類只有在面臨極大壓力的時候，才會拋棄次要的東西，集中精力投資研發及工業生產，為自己在戰爭中取得優勢。
華夏東岸共和國的交通運輸事業，在這一點上尤其明顯。大噸位全鋼製輪船這種新生事物，按道理來說沒這麼快普及的。因為國記憶體量巨大的風帆船、機帆船離耗盡使用壽命還很遠，甚至每年新下水的風帆船、機帆船都不是什麼小數目。從經營成本考慮，船東們寧願先折舊完這些老船，才會考慮訂購新船，雖然新船的單位運輸成本似乎更低一些，但相對高昂的價格遏制了人們的購買慾望。
就連執國內航運業牛耳的南海運輸公司，一開始也不打算大規模採購這種全鋼製輪船。新生事物嘛，剛出來總是有各種缺陷的，誰願意做小白鼠？而且價格奇高，人們心理上也懷疑其是不是會公司財務產生負面影響。但南海運輸公司及其母公司南海集團不同，他們是國營企業，沒辦法，為了推廣新事物，就做了第一個吃螃蟹的人。
國內第一家成立鋼製輪船運輸隊伍的公司就是南海公司——很顯然，因為航速等原因，他們不便與舊式船隻結隊航行——為此還專門招募了新工人，組建專業的後勤維修保障隊伍。在自家的幾個專用碼頭，還投資更新了裝置與機器，以便更好地對船隻進行日常維修。
另外，因為取消了風帆動力，那麼燃煤量激增，各條航線中途停靠的節點上，是否有充足的燃煤和淡水進行補給呢？是否有合適的碼頭泊位給船隻下錨停泊呢？這都是很現實的問題，且需要下大力氣，花費鉅額資金投入的。
這些其實都是成本，林林總總加起來，也不是什麼小數目了，足以抵消你單位運輸成本上的所有優勢，可能還不夠。所以，你現在可以理解為什麼人們對鋼製輪船這種新事物不太熱衷了吧？說到底，都是一個錢字在作怪。
當然以上所述的都是正常情況下，但在戰爭年代，一切就都又不同了，因為評判的標準不再是經濟成本，而是是否有利於戰爭結果。有利的，那麼不論多大成本，你都得給我上！因為戰事一旦遷延日久，其帶來的花銷將遠遠超過其他一切所謂的成本。什麼叫成本？多打一年仗，花掉大幾千萬法幣，那就是最大的成本！
所以，為了提升運輸及調兵能力，全鋼製輪船如下餃子一般開始製造，很快南海、信使、東非等大型航運企業都開始陸續裝備這種新運輸工具。航線上各個港口都在進行改造，儲煤倉、加水站、專用泊位（附帶碼頭機器）、維修工廠等都開始一一建造，投資額巨大，但政府的決心相當堅定，不容任何人動搖。
與航運業類似的是鐵路事業。在東岸內陸腹地及新佔的部分土地上，鐵路、電報、公路、運河等基礎設施，也以飛一般的速度修建著。這個時候沒人考慮錢的問題了，反正就是印鈔票了，至於造成的通脹惡果，等戰爭結束後再慢慢消化吧。
基於這種思路，從洛陽府往北，一條由美洲鐵路公司承建的鐵路開始快速延伸，直朝查爾卡斯高原方向而去。這條鐵路開工於戰爭爆發後數月，本來打算由中央鐵路公司建設的，但人家的精力主要在大北方鐵路、南非行軍鐵路上面，後來又有巴拉圭的純鎮鐵路專案，實在分身乏術，於是就捏著鼻子讓給美鐵了——嚴格來說，到宋河以北修鐵路，美鐵公司肯定是過界了，但這次特事特辦，便宜佔得光明正大，中鐵公司無話可說。
這條被稱為洛合鐵路的交通幹線南起洛陽府神都區，北至新設立沒多久的合水鄉（位於後世皮查納爾小鎮附近），縱貫整個安第斯山東側的半乾旱地帶。勘測選址時定下的原則就是，儘量靠近人口較密集、農業條件較好、水源較豐富（高山融水）的地帶，然後將當地生產的牛羊肉、穀物水果以及外面轉運過來的建築材料、機械裝置、武器彈藥、日用百貨等運到查爾卡斯高原南端去。
洛合鐵路從神都區出發後，一路經安富、芳蘭、樂羅、銀石、高橋、宣德、寶卷（位於後世特馬斯德里翁多城附近）、興仁、寶融（位於後世特蘭卡斯小鎮附近）、子鑑（位於後世羅薩里奧德拉弗隆特拉小鎮附近）、孟河（位於後世聖何塞德梅坦小鎮附近）、世儀（位於後世倫布雷拉斯lumbreras小鎮附近）、弘達（位於後世圭梅斯將軍鎮附近）、元達（位於後世聖佩德羅德胡胡伊城附近）、太安（位於後世解放者聖馬丁將軍鎮附近）等鄉鎮，最終抵達合水鄉。
從某種意義上而講，這條鐵路其實也不僅僅是為了軍事服務，也兼具著移民甚至是「扶貧」作用。移民很好理解，畢竟那裡地廣人稀，空曠無比，急需人口去填滿，以有效利用起當地的土地、礦產資源。扶貧主要和原本西班牙人設立的殖民城鎮有關。那些城別看人不少，但生存主要靠農牧業，致富則靠的是商業。如今東、西兩國交戰，貿易為之斷絕，他們的收入來源頓時斷了，日子一下子就難過了起來。而且，因為地處偏遠，各種物資奇貴無比，實在不利於經濟發展。因此，洛合鐵路開通後，大批物資就可以以一種更加廉價的方式運輸進來，降低大夥的生活成本，同時也幫助他們向外銷售農產品。
當然那是以後。就當前而言，軍事意義更為關鍵。從鐵路終點合水鄉出來，離宜泉縣城的直線距離不過兩百公里，雖然仍然要翻越崇山峻嶺，但至少成本大大降低了。而且在元達鄉一帶，美鐵公司還打算修一條經新合鄉（位於後世佩里科市）前往延福鎮的支線鐵路（南邊弘達鄉—銀臺鎮的支線也將同時修建）。
延福鎮山清水秀，風景優美，山上有大量的高水融水形成的季節性河流。西班牙殖民時代就利用地勢修建了一些水庫，東岸人接手後，立刻投資將其擴大化，灌溉渠網也整飭了一番，因此農業產量十分巨大。從這裡上高原，也有地勢相對平坦的河谷地可以行走，之前給以第七混成團為首的諸部兵馬提供補給，主要走的就是這條路線。還可以，不是很難走，雖然成本不低。
洛合鐵路開工已經數年，目前已經修通到了興仁鎮這個西屬時代的農業重地——在東岸時代亦是農業重鎮，小麥、水果、蔬菜、羊肉、葡萄酒是其最主要的產出。進度之所以如此神速，和東岸軍警大肆抓捕克蘭迪人、克丘亞人、梅斯蒂索人上工地有關。
洛陽府方面對這條鐵路非常重視，畢竟他們不想新首都附近全是貧困農村——環京城貧困帶，聽著就十分離譜——因此動用各種關係門路，促成了這條鐵路的開工建設。而且，他們也主動派出內務部警察、民兵，協助抓捕印第安人。抓到的人被按照軍事建制進行整編，一個團三千人，目前足足編了十八個團，從洛陽府建築一團一直編到了十八團，讓人很是無語。
洛合鐵路工地上當然不止這十八個團，事實上北邊各個鄉鎮也編了不少建築團，再加上巴拉圭方面押送過來的，總數高達三十七個團，十餘萬人。
動用十幾萬人修一條鐵路，說實話在東岸歷史上還是第一次。這麼多的人聚在一起，其實是很危險的。這倒不是說他們想暴動，事實上內務部警察看得很緊，他們根本沒機會。根據武裝警察們的敘述，危險源主要是傳染病和物資供給不足。當地的衛生狀況十分堪憂，工作已經不能簡單地用勞累來形容了，簡直是慘無人道的折磨，再加上食品、藥物供給嚴重不足，這死亡率居高不下就可以理解了。事實上美洲鐵路公司已經在要求額外組建十個補充團了，以補充築路工人的缺額。這些缺額是如此之大，以至於影響到了施工進度，可見那些人都處在一個什麼環境下。
神都—興仁段目前已經開始了商業化運營。列車使用的是洛陽機車廠生產的新型內燃機頭，以煤氣為燃料。因此也可以說，洛合鐵路其實是一條技術驗證路線，專門跑新研發的內燃機車，看看效果怎麼樣，是不是比老式的蒸汽機車更優越。
洛陽機車廠的實力也非常強勁。為了迎合神都區打造交通裝備製造業基地的口號，原本東岸國內生產蒸汽機車的幾家國營企業都將該業務剝離了出來，然後整合進洛陽機車廠，成立了一家無論是技術實力還是資金實力都十分雄厚的交通裝備製造企業——好的企業當然要搶到首都了。
該廠在繼續完善、改進老式蒸汽機車的情況下，與工程技術研究院合作，共享智慧財產權，研發出了全新的「安第斯-1」型內燃機車，並且運用到了洛合鐵路的運營上。
這款機車單純從熱效率上來說，可能並沒什麼優勢，甚至還有所不如，但改進空間極大，未來熱效率有進一步的提升空間。從鐵路事業的長遠發展來看，普及內燃機車，其實非常划算。
「安第斯-1」型，算是開了個好頭。
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