說實話，葡萄牙王國和東岸的關係還是比較不錯的。
幾十年來東岸國力快速崛起，如日中天，作為海外利益較重的葡萄牙王國，只要不是眼瞎，都能看得到發生在南大西洋、印度洋和西太平洋上的一切。要想保留他們在南美洲、非洲、亞洲的那一連串的殖民點，沒有東岸人的首肯，那是千難萬難的。
葡屬巴西就不說了，經濟已經和東岸本土深度繫結，當地的大小商人和地主們拼命地壓榨黑白奴隸，將各種農產品輸送到東岸銷售。他們的價格是如此之低，以至於支付了進口關稅之後仍然低於東岸本土自產的，讓順化、新華夏等地的本土商人們憤恨不已。他們聯合了起來，在各縣每年召開的政治協商會議中提議對來自葡屬巴西的「不道德」商品進行調查，理由是當地種植園裡採摘可可的奴隸一輩子都沒嘗過巧克力，是極其不人道的，必須儘快改善奴隸的生存環境和工作條件，不然就限制進口。
這些利益受損商人們的建議自然只能當做一個笑話。現在做葡屬巴西熱帶商品進口貿易的商人也很多，已經形成了新的利益集團。比如曾經搞黑奴貿易搞得飛起的仁軍貿易公司，現在主營業務就兩大塊，一是在本土與義成港之間來回運輸印第安人，一是在葡屬巴西和本土之間來回貿易，前者是政治任務，賺不了什麼錢，後者利潤率超高。想想看吧，一船機械零件、五金器具、建材百貨什麼的運到累西腓或聖薩爾瓦多，再拉回來咖啡、可可、橡膠、堅果、蘇木等本土需求量極大的產品，這要賺多少錢？你對巴西農產品實行進口限制，就是和我們過不去，老子堅決不答應！
莫三比克與新華夏和義成之間的貿易也頗具規模。糧食、肉類、皮革、腰果、椰子、棕櫚油、木材、象牙——唔，可能還有一些黑奴，但去向不明——等商品的進口量每年都在增長，大型托拉斯壟斷企業新華夏糧油公司與莫三比克的贊比西主婦們簽有長期合作協議，雙方合作共贏，一同發展，關係還是非常不錯的。
安哥拉與東岸之間的貿易少一些。可能是當地的葡國殖民官員水平的問題吧，這些年一直沒發展出什麼像樣的拳頭產業。不，拳頭產業嚴格來說是有的，那就是黑奴貿易。與東岸、英格蘭這種旨在擴張土地，然後從土地上獲取收益的殖民模式相比，葡萄牙人其商業屬性要更濃厚一些。以葡屬安哥拉為例，多年來他們所在的就一直是兩件事：第一、賣武器給安哥拉內陸的土著王國，挑唆他們互相廝殺，然後獲取奴隸出售；第二、土著們不打或打不動了，那麼葡萄牙人就親自上陣，抓捕奴隸出售獲利。
這從他們在安哥拉一帶的擴張就可以看出端倪。
早在1560年的時候，他們就到剛果、安哥拉一帶登陸，從土著勢力手裡買黑奴。1575年的時候，更是親自上陣，建立羅安達城，作為奴隸貿易的集散點。這個時候他們一邊買，一邊主動出擊，攻擊土著部落，並在1583年建立了馬桑加諾城，相隔不遠的棟多城也隨後建立，將奴隸貿易的黑手深入到了人口稠密的寬扎河沿岸。
安穩的奴隸貿易進行了接近二十年，1604年的時候，渴望利潤的葡萄牙人沿著寬扎河上溯，擴張到了坎班貝，在此築城設寨，抓捕黑奴。而在南邊，1617年他們建立了本格拉城，開闢了抓捕黑奴的「第二戰場」。
1671年的時候，因為土著無法再提供奴隸，葡萄牙人於是發兵滅了東面恩東戈王國，在其王都旁邊建立了蓬戈·恩東戈堡，自己抓捕奴隸——既然你不願出售黑奴（一般是部落戰爭俘虜），那麼我們就親自動手好了，不用謝。
東岸人也給葡萄牙人罪惡的黑奴貿易添了一把火。仁軍貿易公司這類早期從事灰色貿易的企業就經常到安哥拉購買黑奴，然後給東岸本土及海外殖民地提供「工具人」。在那段生意火熱的年月裡，葡萄牙人在大西洋沿岸依次開闢了新裡東杜（後世孫貝附近）、安布里什兩個港口，專門用做黑奴貿易。這兩座城歷史上分別到1767年和1855年才建立，但為了規避東岸法律（後來東岸政府發文禁止了黑奴），葡萄牙人專門給東岸商人提供了這麼兩個偏僻隱秘的小港，服務可謂周到。
不過，黑奴貿易到底是邪門生意。在東岸政府明令禁止的情況下（一開始是本土禁止，後來擴充套件到海外殖民地），安哥拉也只能慢慢和東岸經濟脫鉤，因為他們始終無法放棄這種一本萬利的生意。而且當地的經濟模式也已經成型，在生意還能繼續做下去的情況下，根本沒動力轉型。於是，就這樣嘍，除了少量捕魚業之外，基本被排斥在東岸經濟圈之外。
與葡屬非洲殖民地相比，葡萄牙人在亞洲的殖民地就要「可愛」多了。他們提供了第烏這個據點，讓東岸人獲得了印度貿易的門票。在那個莫臥兒王朝還算強盛的歲月裡，這張門票還是非常管用的，讓東岸人省了很多精力。隨後，他們佔據的帝汶島又「不明不白」地落到了東岸手裡，目前看起來雖然是東、葡殖民勢力共存於島上，但實際上是東岸人在主導各種事務，葡萄牙的果阿殖民當局已經事實上放棄了對這個島嶼的管轄，畢竟他們連果阿都快要沒法完全控制了呢，說起來真是一件傷心的事情。
當然了，在亞洲，東岸人留給葡萄牙人的並不全是傷心，也有快樂。比如，他們就幫助葡萄牙人保住了澳門這個小據點，同時允許葡萄牙商人在當地甚至北上寧紹、登萊拿貨，賺取一定的利潤。另外，葡萄牙商人在汶萊港也有一定的商業優先權，未來整頓完畢後的呂宋島、棉蘭老島也會給予他們相當的商業利益，葡萄牙人對此還是相當滿意的。
尤其是呂宋島，葡萄牙人對此寄予厚望。為此，在孟加拉灣一帶經營困難的葡萄牙商人開始紛紛湧入馬尼拉，打算在此煥發第二春。尤其是與東岸關係密切的平託家族，因為拿到了東非運輸公司二級代理人的緣故，野心頗大，都打算開通馬尼拉到新華港的貿易航線了。
這條航線從馬尼拉出發，經汶萊、馬六甲、果阿、第烏、塞拉萊，到葡萄牙王國控制下的摩加迪沙、蒙巴薩島，最後終點是新華港。可以看得出來，這條航線是各種意義上的黃金航線，中國商品、東印度群島商品、印度商品、阿拉伯商品、非洲商品及東岸商品都涉及得到。如果是後世股市炒作概念的話，這絕壁要漲上天不解釋。
而葡萄牙人之所以能在這條航線中分得一杯羹，與他們在東、西戰爭中出錢出力是分不開的。在呂宋島的戰場上，印度洋支隊第一大隊五百名黑人士兵就是來自葡屬莫三比克，他們目前正與來自義成港的五百梅斯蒂索人（第二大隊）、西北印度的一千名士兵（第三大隊）一起，對呂宋島北部廣大的鄉村地區進行掃蕩。而蔣氏兄弟的暫編第一師在招降了三千餘菲律賓裔西班牙殖民軍團官兵後，也開赴南方，掃蕩群醜。以臺灣陸戰營、敢死隊、華埠義勇軍為核心的人馬則坐鎮馬尼拉、甲米地一帶，總攬全域性。
葡萄牙人在這場戰爭中出了力——雖然來得晚了點，但到底來了——戰後自然要論功行賞。貿易航線的許可是一回事，甲米地造船廠的入股許可才是重頭戲。這艘接收自西班牙人之手的船廠大體儲存完整，隨後海軍第三艦隊又從防城港的修船廠調撥了一部分技師過來。但這還不夠，甲米地廠之前只能造馬尼拉大帆船，那不過是一種兩百多噸的風帆船，距離東岸人的要求還很遠。
沒說的，臺灣銀行、黑水造船廠也相繼被引入進來，經過一番激烈的臺前幕後的博弈之後，新的甲米地造船廠的股份大致分為四大塊，其中：黑水造船廠佔股25%、馬來亞管委會佔股25%、臺灣銀行佔股25%，剩下的25股份，則面向市場公開出售，捷足先登的葡萄牙人自然獲得了其中很大一份，大概有10%的樣子，印度的巴吉也獲得了5%，最後10%則被蔣氏兄弟、華埠宗族領袖瓜分，當真是人人有份，誰也沒落下。
甲米地造船廠，在引入全新的技術和管理之後，背靠高速發展的呂宋、棉蘭老島、汶萊、馬六甲乃至廉梧管委會轄區，未來賺錢簡直是一定的。別的不談，光是第三艦隊及臺灣銀行的商船隊定期維護保養就是一筆不小的收入，日後肯定還有相當多的訂造新船的業務，這生意絕對差不了。
船廠如此，其他產業差不多也照此辦理，只不過合作物件不同罷了。總之一個宗旨就是，將盡可能多的人拉上自己的戰車，結成利益共同體。尤其是暫編第一師、暫編第二師（即將由華埠武裝、日籍敢死隊和登萊軍戶子弟改編而成）這種坐地戶，更是要牢牢繫結。他們不會辦廠的，教他們辦！沒錢做生意的，給低息貸款！只有利益一致了，東岸人在呂宋的統治才會穩固。
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