南非近海這些年一直挺忙的。
從本土到河中，從河中到義成、新華夏，從新華夏到本土，從本土到遠東、印度，各種各樣的船隻，各個國家的商品和人員，往來交流，絡繹不絕。
作為整個南部非洲綜合條件最好的港口，同時還有政策支援的因素，以開普敦為母港進行各種貿易航行的船隻佔據了相當比例。桑切斯船長的「聖迭戈」號以前一直在累西腓和青島港之間來回做貿易，但因為競爭激烈，收益一直不如意。很多有門路的人，可以以優惠價格在累西腓買到大量堅果、木材、蔗糖、可可、亞麻等特產商品，然後運到東岸去販賣。可當桑切斯船長上門去買時，價格高就算了，質量方面也不如意，都是人家挑剩下的次等品，且還經常缺貨，這尼瑪如何能忍？
一怒之下，拉了一船商品到青島港賣完後，也不回國了，直接報名參加了運輸印第安人到非洲去的活動。任何人只要憑藉出發港和目的港東岸官員出具的證明檔案，就可以到東岸國內任意一港口申請一定量的鋼條、五金製品、機器零部件、化學品乃至裝置整機的採購。
桑切斯船長覺得這個條件不錯，各取所需。東岸人得到了運輸人員的船隻，他賺得比以前多，雙贏。雖然不是很理解為何一定要對印第安人趕盡殺絕，但他依然毫不猶豫地接下了生意，哪怕二十圓一個人的運輸費用利潤很低（相對於其他商品而言），且還是按到岸人頭算的。
「聖迭戈」號三桅帆船是12月3日從開普敦港出發的。在大海上慢悠悠地航行了將近一個月之後，終於在當月最後一天看見了躍進港的海岸線，整個旅程行將結束。
在這一個月的時間內，桑切斯船長盡職盡責，一直在船長室內指揮航行。但也正因為如此，在看到一艘又一艘船隻超過「聖迭戈」號之後，他的心態終於炸了，對這艘原本無比自豪、無比喜愛的船隻產生了厭惡。原因無他，航速太慢了！
三千噸的蒸汽輪船，航速超你一倍，載貨量還多，貨物還不容易被海水打溼，成本就不用談了，低就一個字！就是千噸級的機帆船也比「聖迭戈」好啊，航速快，安全性高。
唉，真是沒法混了，風帆船要拿不出手嘍。尤其是風向多變、海況複雜的南非近海，風帆船真心危險，搞不好就船毀人亡。或者即便船隻沒有沉沒，但各種湧浪產生的巨大力量，仍然會對船體結構產生不可逆轉的負面影響。「聖迭戈」號的龍骨是用橡木做的，船體其他部分用的都是廉價木材，真的經不起太多折騰，維修費用和船隻折舊成本佔去了每次航行利潤的很大一部分。
而在經受了這麼一番刺激後，桑切斯船長現在也鄭重考慮起了更換船隻的可行性。不過算來算去，資金是最大的攔路虎，除非能夠取得優惠低廉的貸款。但這種貸款，在巴西是不可能得到的。那些猶太人（葡屬巴西的猶太人佔了人口的5%以上）都是貪婪的吸血鬼，利率高得要死。但如果在東岸申請貸款，那也很困難，人家憑啥給你一個外國人貸款呢？目前除了大型航運公司，或者國家政策傾斜的惠民船隻（漁船、內河船等等）之類，在東岸買船，基本都是用自有資金買，還沒發展出船貸之類的制式金融業務，除非你自己上門去談。
這就難了！
想來想起，桑切斯船長沒好的辦法，手頭這艘船估計還得再用個幾年。家裡還有兩條噸位更小破帆船，也得繼續撐著。只能寄希望於採購的東岸商品拉到歐洲去後可以大賺一票，如此幾回之後，差不多就能攢夠錢了。
在桑切斯船長的滿臉憂愁之中，「聖迭戈」號帆船順著海浪，緩緩靠近了躍進港。這個港口的條件不怎麼樣，因為缺乏國家級別的投資，單靠民間資金的運作，最終也只能搞成東一榔頭西一棒子的格局，凌亂無比，技術也有點落後。至少，這個港口就沒有蒸汽引水船和蒸汽牽引船的服務，大型船隻靠港要非常小心，非常考驗技術。
桑切斯船長的技術無疑是過硬的。在他的指揮下，「聖迭戈」號安然停靠在了三號碼頭，也就是俗稱秦家碼頭的地方。本港口還有三個碼頭，一號碼頭俗稱西朱碼頭，與三號碼頭命名方式差不多，由東岸商人西門孝、朱誠東投資建設；二號碼頭因為常年集散蔗糖、椰子、棕櫚油、小麥、高粱及各色水果而被稱為農行碼頭。一二三號碼頭靠的很近，都在河口三角洲的北端，而在南端，東岸商人與葡萄牙商人合資建設了四號碼頭，俗稱「新河口碼頭」，主要出口木材、奴隸、象牙等特產商品。
整個港口四個碼頭統一歸葡屬莫三比克總督派出的官員管理。但說實話，他們並不專業，根本不明白現程式碼頭是如何運作的。躍進港名義上是一個自由港，但比起開普敦簡直就是反面教材大全。若不是其得天獨厚的地理條件，鬼才願意來這個地方做生意呢，吃拿卡要不說，還得不到優質的服務，只有一肚子老氣。
三號碼頭是美洲移民專用碼頭，大量從巴拉圭、查科平原、巴西高原蒐集來的原住民在此登岸，然後按照各自民族劃區暫住，如克蘭迪區、克丘亞區、瓜拉尼區、圖皮區、梅斯蒂索區等。「聖迭戈」號出發時載運了788人，抵達三號碼頭時，下船的還有592人。剩下的人除了少數不幸死亡外，大部分其實都是生了病，被迫滯留在開普敦和義成港了。當地官員支付了桑切斯船長一筆小錢，出了份證明，然後就把他打發走了。
碼頭上有從新華夏借調來的一批民兵武裝人員，他們負責管理五個美洲原住民居住區，同時核對到岸人員數量，為他們編造身份證明，給運輸船隻支付費用。在經歷了這麼長時間的移民運作後，這些人早就對程式非常熟稔了，因此很快就為桑切斯船長辦妥了手續，然後給了張臺灣銀行的現金支票，就算是完事了。
桑切斯船長拿著支票，茫然地在碼頭上轉著。這裡確實是比較繁華的，各種店鋪都有，但看起來80%都由東岸商人在經營。他作為一個葡萄牙人，在自己國家的領土上，竟然找不到任何一點熟悉的東西，真是見了鬼了。
大街上有很多荷槍實彈的東岸民兵，少數葡萄牙警察——很明顯，這是仿照東岸制度建立的新機構——見了這些大兵，一個個自覺讓到了路邊，臉上還掛著諂媚的笑容。
三號碼頭上也停泊了幾艘內河小火輪，其中一艘正在裝運旅客。桑切斯船長看了看，都是換了新衣服的印第安人，他們以家庭為單位，排著長隊上船。這些小火輪，看樣子都是東岸本土淘汰的舊船，一艘也就能勉強塞個八十多人的樣子。航速不快也不慢，航行到上游塞納鎮的話，大概也就一天一夜的樣子。就是不知道他們夜間敢不敢行船了，應該可以吧，贊比西河下游這一段，內河小船航行的話，還是很便利的。
不過這條河還是得好好保護。聽說東岸政府在組織一批商人集資，成立一家商業運河公司，即贊比西運河公司，專門為這條黃金水道進行維護。前期投資可能會比較大，清淤疏浚，航道拓寬，裁彎取直，暗礁清理等等，工作量還是不小的。此外還要建設相對穩固的河堤，如果可能的話，建一些船閘和提水站，既有利於灌溉，也可以用來收費，一舉兩得。但這又涉及到運河沿岸的治理，比較複雜，總督閣下未必願意讓東岸人如此深入地插手他們的土地，估計還要來回談判多次才能有眉目。
目前經營著贊比西河航運業務的主要是一家東資私營企業贊比西航運公司。這家公司目前已經擁有了16條二手小火輪，專門在塞納鎮和躍進港之間河段運輸貨物和人員，生意還是相當不錯的。而從塞納鎮往上，航行就有些複雜了。不是不能走，而是河道情況複雜，有些地方水比較淺，急需清理，部分河段水流湍急，危險性較大。當然這都不是主要的，最主要的原因還是在於經濟方面，那裡一片荒蕪的，啥也沒有，誰樂意去啊？
不過聽說新生的東盧安瓜王國與馬拉維王國正在上游這一片（後世莫三比克太特省北部）進行競爭。當地其實也有一些葡萄牙莊園主存在著，葡萄牙王國認為是自己的領土，但東盧安瓜和馬拉維都沒理他們，繼續進行著競爭。一旦他們真的在當地站穩腳跟的話，出於移民需要，塞納鎮往上太特這一段就又有了價值，航線勢必會開通。
桑切斯船長隱隱覺得，太特高原這塊地方，葡萄牙王國估計別想獨佔了，都是贊比西河黃金水道惹的禍啊！
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