1705年7月17日，文登縣火車站，一列滿載各種物資的火車鳴放著汽笛，緩緩加速，向四十多公里外的終點站榮成縣駛去。
這趟火車是從海陽縣老清河火車站出發的，裝載了大量的糧食、水果和蔬菜。海陽縣由前明海陽所改成，縣域範圍大致與後世乳山市重合，最初只有當地殘存的衛所軍戶兩三千人，建縣實在勉強。好在後來東岸政府持續移民，先是來自寧波的無地青年，後來是來自清國的偷渡難民，甚至還搞了一部分山丹人過來定居，幾十年經營下來，終於使得其總人口達到了六萬，不再像當初那麼單薄了。
海陽東臨文登縣，北邊是牟平縣（原寧海州，為避免與寧紹的寧海縣重名而改），西部則與大嵩縣（大致位於後世海陽縣）接壤，主體位於膠東半島不太富裕的南海岸，位置不是很好。但他們運氣不錯，得到了南鐵公司的青睞，平榮鐵路從此經過，這就為未來的發展打下了堅實的基礎。這不，海陽縣政府目前都從海陽所城一帶搬到了火車站附近，並在這裡設了一個鄉鎮，即老清河鎮，作為縣治。
老清河站到文登站大概四十餘公里，火車正常行駛一小時便到。而在老清河往西三十公里，還有一個龍角山火車站，但目前還處於修建之中，並未通車。登萊開拓隊政府早年利用清國難民在境內大搞基建，公路、碼頭、水庫是重中之重，龍角山水庫就是在那個時候開始建設的。
東岸時代的龍角山水庫自然不如後世那麼大，但也能緩解當地相當程度的水患了。水庫之外，他們還修建了大量水利灌溉渠道，利用水庫的水源開發農業，獲得了極大的成果。也正因為此，龍角山火車站才得以設立，為的就是將當地相對豐富的農畜產品運出來，繁榮農業地區的經濟。
龍角山再往西北，就是鐵路樞紐桃村了，距此四十多公里，目前線路正在日夜趕工之中，且已接近完工。南鐵公司將平榮鐵路分為東西兩段，東段桃村到榮成，西段桃村到平度，東段共有榮成、文登、老清河、龍角山、桃村五個站點，其中桃村、榮成是大站，總長度一百六十餘公里。再有一年時間，差不多就可以全部完成，從此接入鐵路網路，與煙臺、膠州等富裕城市交通有無，經濟將迎來一波爆發式的上漲。
西段鐵路目前完工的是桃村到棲霞縣火車站四十多公里路段，棲霞到萊西站六十多公里的路還在修。萊西鄉火車站位於後世萊西市北嵐村一帶，大沽夾河進入萊西水庫的河口附近。這個水庫也是東岸人入主後建立的，初衷就是變害為利，消滅大沽夾河洪水期的水患，同時灌溉農田，搞出一片上好的水澆地。
他們確實也做到了這一點，萊西水庫修建完成後，自古以來就飽受水災之苦的萊陽人民就遠離了這些痛苦。他們利用水庫的水源，修建了大片的農田和果園，使得農業基礎本就不錯的萊陽縣又更上一層樓。與海陽類似，萊陽都想把縣政府搬過來了，不過最終沒有成行，可能是因為搬遷成本太高吧，畢竟這是個歷史悠久的老縣，與海陽不同。
萊西站再往西，就是八十多公里外的平度州了。這段路已經正式通車，平榮鐵路公司的總部就位於平度州的火車頭大廈，他們利用膠萊新河可以通航中小型船隻的優勢，運輸了大量鐵路器材，給平度—萊西段鐵路的修建提供了大量的便利。
棲霞、萊西、平度三個站裡面，平度站無疑是當之無愧的龍頭，鐵公水聯運，規模不小，而棲霞、萊西則是小站了，上不得檯面，以農產品運輸為主，兼小規模工業品轉運。但當地的人口不少，各有十幾萬的樣子，未來可能會逐步升級。
平榮線，從1700年論證討論到1706年完工（預計），全長三百五十多公里，有平度、桃村、榮成三個大站，文登、老清河、龍角山、棲霞、萊西五個小站，從青水洋海港到平度州河港，橫穿了整個登萊開拓隊轄區。其重要性，不會比已經成了下金蛋母雞的膠煙線鐵路差多少。南鐵公司這一步，算是走對了！
未來的話，考慮到登萊的實際經濟需求，可能還會修一些支線鐵路，比如從棲霞到金礦區招遠縣的支線，從文登到威海的支線，以及從膠州港到膠縣的戰備運輸鐵路，這都是非常重要的，一旦完工，登萊各縣的聯絡會更加緊密，能夠調動的人力物力也會更充裕。
什麼叫動員能力？交通運輸就是動員能力之一。大量、快速地運輸物資和人員，無論對於和平時期的經濟建設，還是戰爭時期的各種補給，都是極其重要的。封建國家打起仗來為什麼千難萬難？一是物資生產能力不足，二是運輸物資的能力不足，糧食、武器都下沉在地方上，沒法有效運輸到前線，那和沒有有什麼區別？
因為資金方面的瓶頸，平榮鐵路的股權比較複雜。經過多次調整，目前股份主要集中在南鐵公司、臺灣銀行和登萊開拓隊政府身上，三家總計控制了大約60%的股份，其中南鐵公司佔股30%，臺灣銀行佔股20%，登萊開拓隊佔股10%左右，鐵路日常經營由南鐵公司派出專業團隊管理。剩下的股份比較分散，平度州、棲霞、萊陽、海陽、文登、榮成六縣各佔3-5%不等的股份（由各縣交通局代持），剩下的不到20%股份則在公開市場上以記名股票的形式發售，算是讓老百姓也參與進來分享一波鐵路的紅利——有膠煙鐵路珠玉在前，平榮鐵路的股份募集還是很快的。
南鐵公司在遠東經營的鐵路當然不止這兩條，事實上寧波那邊同樣是他們的經營重點之一。上定鐵路（上虞—定海）的支線修建目前就是一個熱門議題：從首府鄞縣通往南部重鎮寧海縣的支線被很多人熱切盼望著，尤其是當地錢多得似乎用不完的商人們。
不過南鐵公司與他們在這事上有一些分歧，主要是有關這條鐵路經營權的問題。南鐵公司希望這條鐵路仍然由他們控制，哪怕是採用之前上定鐵路的委員會制度都可以，但他們公司的代表一定要有一票否決權，同時投票權重要高，一票至少算兩票，甚至三票。這個要求很顯然是財政充裕的寧紹開拓隊政府所無法容忍的，他們更想把鐵路控制在自己手裡，公司怎麼經營、怎麼發展他們說了算。
雙方矛盾的焦點就在這裡了。南鐵公司對上定鐵路最近十來年的內部爭鬥很是警惕，寧紹開拓隊政府利用自己的影響力，不斷干涉公司的決策，讓南鐵方面很是頭疼。鐵路，涉及到的利益實在太大了，社會影響力也足夠大，怪不得寧紹開拓隊政府對其這麼眼饞。若不是登萊政府財力不夠充裕，歷屆官員又是武人或激進派文官當政，他們也會想把鐵路收到自己懷中數錢的。
南鐵公司對於鐵路的分紅可以適當讓步，但對控制權、經營權的要求卻從來沒變過，即由他們來管理，這一點不容商量。因此，他們雖然也覺得上定鐵路支線的利益不小，但如果不能得到這條長度接近一百公里（初步勘探所得的資料）的鐵路的管理權，那麼寧可不修。他們自從把總部也搬到遠東後，就一直有個長遠的鐵路擴張計劃，想要在遠東大地上營建一個龐大的鐵路帝國，其核心包括膠煙線、上定線、平榮線以及正在慢吞吞修建中的滿蒙標準軌鐵路，誰擋著這個計劃，那就是和他們過不去，他們必然呼叫一切力量來擺平。
寧紹開拓隊能卡一下他們的其實也就是資金了。他們很清楚南鐵公司目前負債二百餘萬圓，資金鍊繃得非常緊，非常渴望寧紹地區富餘的資本替他們開路，因此這就有了談判的餘地。不過據一直和雙方都有密切合作的臺灣銀行觀察人士私下裡坦言，寧紹開拓隊政府在談判中並不具備「絕對的優勢」，南鐵公司「態度十分堅決」，因此到了最後，估計還是得讓一步，同意南鐵的要求。至少，比起登萊的兩條鐵路，採用委員會制的上定鐵路已經極大考慮了其他投資者的利益了，南鐵在其中的股份極少，拿得的分紅也很少，已經很不錯了。你還想幹啥，不怕人家惱羞成怒不和你玩了麼？
南錐鐵路公司——更準確地說，是其背後的南鐵集團（觸角遍及交通、銀行、媒體、醫療等多個行業）——可不是什麼沒根腳的小公司，而是一個由陸軍直接控制的規模龐大的康采恩企業，可不是什麼人都可以欺侮的。
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