據報道中特斯鋰在電池管理系統中檢測了上千多節的電池電壓，還監控了每個單體電池的溫度，可見電源管理系統的複雜。
第二、電池的使用狀態評估，用於電池的使用時間，放電的電電量，溫度等狀態的評估。
第三、各種情況的線上診斷和預警
第四、電池的熱管理
18650電池對於溫度很敏感，溫度過低，電池的可用的電池容量會急劇下降，這個時候如果使用正常的充電設定，會使得電池直接電壓過充，引發短路。
如果溫度過高，電池易過熱，容易引發起火等事故。
所以特斯鋰的電源管理系統中的熱管理對電池的壽命和安全起到了很大的作用。
特斯鋰電動汽車採用的是液冷式熱管理系統。將車載電池組中的將近7000節鋰離子電池按每69節並聯為一組，再將9組串聯為一層，最後串聯堆疊11層構成。
電池熱管理系統的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。冷卻管道曲折佈置在電池間，冷卻液在管道內部流動，帶走電池產生的熱量。冷卻管道內部被分成四個孔道。
特斯鋰就是通過這樣的管路系統來進行電池的熱管理，將電池的溫度維持在他的適宜溫度（10-30c）之間，來提高電池的壽命與安全性。
看了這麼多，林奇心裡對於自己要開發的電池管理系統有了一些想法。
從檢測方面說起：首先檢測所有單個電池的狀態，包括電池的電量，效能，溫度，電流，電池容量，充電電壓，放電電壓，最小放電終止電壓，最大充電中止電壓等引數。
功能上面：要讓所有的電池都和諧共處，合在一起能最大限度地挖掘出所有電池的效能，不因為個體差異而影響總的效果。
如果某一個電池壞了，系統要能及時發現，在電池組裡面可以及時去掉這塊電池。
如果有某塊電池發熱嚴重，那麼可以不讓這塊電池放電。
當然了也要有熱管理，不過這個不是電池管理系統的事情，這個需要電池外圍裝置的配合。
同樣的在外圍的裝置中，一定要設計出來結構非常簡單，可以隨時插拔單個電池及簡結構。
還要給每一塊電池都配一個發光二極體，萬一電池有問題了，能通過燈光的顏色就能判斷出來到底是哪一塊電池的問題。
哦，對了還有一個非常重要的問題，就是開發出來的電池管理系統要有一定的智慧。
上至100000塊電池組合一起，下至單塊電池，從筆記本用的大電池，到手錶或者手環用到的極小的電池。都能共用一套電池管理系統，而不是對於每一個應用場景都單獨的開發出來一套軟體來管理電池。
從此在關心可變烯電池生產之外，林奇又多了一個任務，日常編寫電池管理系統。
不過在次期間林奇遇到了一個問題，那就是充電的問題。