和王興華談完了電動車的事情，起身離開茶館之後，林奇就一直在思考一個問題，自己如果生產電動車的電池，要做成什麼樣子？
和普通的電動車一樣，來一塊大電池，還是和特斯鋰電車一樣，用很多小電池組成一個電池組，然後再用多塊電池組組成了一個更大的電池組。
做成一個大電池，林奇並不擔心自己的電池質量壞掉，從而整個電池報廢。並且做成一個大電池，從技術上來說並沒有什麼難度。
做成電池組，好處是如果只有一塊電池壞了，電池管理系統控制的好那麼對整個電池組的效能影響是很小的，如果能及時檢測出來是哪一小塊電池的問題，那麼就直接更換那一小塊電池，維修的成本大大降低。
缺點也有不少，首先同樣的體積，做一個大電池電量肯定更大，電池組中的每個小電池都有外包裝，所以整體電池的體積就小了一些。
還有如果多個電池組成電池組，如果沒有一個好的電池管理系統，就不能完全發揮出來多塊小電池組合起來的威力。反而可能因為其中電池的個體差異，導致電池的能力並不是1+1=2，而是1+1小於2。
最後林奇經過深思熟慮之後，決定還是採用和特斯鋰一樣的解決方案。
開發一個電池管理系統的難度有多少，可以看網友在知乎上面的回答：控制幾十塊電池還好，但是當控制的電池的個數達到上千的時候，能把人逼死。
在開始寫電池管理系統之前，林奇仔細的思考了這個專案，並且詳細的分析了特斯鋰的電池管理系統。
特斯鋰的電池由數千塊18650型鈷酸鋰電池組成，電池的供應商為松上。
18650電池壽命能夠支援迴圈充電1000次，由於單位密度的電容量大，一般用於筆記本電池。
林奇看到這些資料之後，想起來了自己的可變烯電池，迴圈充電次數沒有這麼多隻有820次，並且效能在充電800次的時候還能有96%以上的效能，只有最後20次，基本是充電一次效能就下降1-2個百分點。
單位密度自不用說，是特斯鋰用的電池容量的20倍。
也就是說特斯鋰的電池組就是由很多組的筆記本電池組合在一起的。
因為筆記本電池密度大，所以在電壓不是很均勻的時候，過高或者過低都容易發熱，如果持續發熱，可能起火。
可變烯電池沒有這麼多的問題，但是這些問題林奇也都需要考慮。
所以在電池的管理系統裡面一定要檢測到電池的溫度，然後通過其他的方式來保證電池處在合適的溫度。
據公開資料顯示，特斯鋰電池管理系統主要功能包括：實現電池各種物理引數即時監測；電池使用狀態的評估；各種情況的線上診斷與預警；充、放電與預充控制；電池的均衡管理和熱管理等。
看到這些引數，林奇也受到了啟發。
特斯鋰的電池管理系統到底有何神奇之處？林奇查詢資料，找到了一些可信的資料。
第一、電池各種物理引數的監測
電池的物理引數一般包括電壓，電流，電池容量，充電電壓，最小放電終止電壓，最大充電終止電壓等引數。