著名影視劇《衝上雲霄》似乎給大家帶來了很深的誤解，所以作為飛行員經常會碰到以下這些繞不開的問題：
1.你飛哪條線？
2.你們是不是物件都是空姐？
3.一個月工資幾十萬吧？
4.真羨慕你們每天到處玩兒，是不是飛一天休息一個星期？
5.你們是不是平時上班就是喝茶看報紙？
……
我確實也不知道該怎麼解釋，真實飛行員的生活跟你們說的簡直風馬牛不相及。
自從開始飛了之後，我瞭解到一件事，飛行員每日三省己身，每天睜開雙眼之後就會問自己三個問題：「我在哪兒？幾點了？飛不飛？」之所以問自己在哪兒，是因為有的時候確實剛剛醒來想不起自己飛到哪兒了；然後問幾點了，因為時間很重要，萬一遲到了是要「撲街」的；最後問飛不飛，努力回憶一下如果要飛應該幾點出門幾點進場。
你要問飛哪條線，那不可能啊，除非你有特例，怎麼會讓你把一條航線往死裡飛？又不是大巴司機，我要是把深圳到海口這條線承包了，那我不是天天只有哭，航線這麼短，短就飛得快，飛得快就不出時間，不出時間就沒錢，這道理很簡單。
因為航班密集，所以要飛的時候壓力還是會比較大，基本上不存在什麼飛到一個城市去玩兒的情況，能有時間精力能出去吃個飯就已經算是好班了。
再說下我們跟空姐的關係，你們不要看我們天天一起上下飛機，實際上我們相處的時間也基本上就是拎包上下飛機那麼一會兒，上了飛機後大部分時間裡門一關就「老死不相往來」了，唯一有交集的是三號，就是負責頭等艙和駕駛艙區域的乘務員。人家可能也就是每隔半個小時進來問問你要不要喝水啥的，其他也沒什麼話說了。再說了，你就算有那個心，駕駛艙裡面少則兩個，多則三個大男人，你說話不得注意一下尺度嗎？
至於，上班時，能不能在駕駛艙睡覺？以前手冊規定是可以的，只要有正常的交接程式，駕駛艙始終在監控狀態下，在手冊上是規定可以適度的休息的，不然有的時候航班量太大，怎麼熬得住！畢竟又不是機器人。
飛行員的工作還是很辛苦的，一個7點起飛的航班往往4點就要起床，旅客到機場之後需要值機、安檢、登機。我們不一樣，我們要簽到、領資料、開會、進場、安檢，然後進行飛行的航前準備，加油、要資料、要天氣、要放行、要時間、要艙單等等；乘務的做安全檢查、航前準備、配餐，手續一樣很複雜。起飛之後要監控儀表，聽管制員指揮管理飛機（非關鍵階段當然你也可以喝茶，但是也抽不出手幹其他的了）。
落地之後需要交資料，整套程式做完，一個航段怎麼也要多出兩個多小時的時間，如果涉及過站，基本上也要消耗一個小時，所以往往，你作為旅客來看，一個航班可能只有2個多小時的航程，但是對於機組人員來說，一來一回外加中間過站，一天的時間就沒了。
都說中國民航飛行員的標準是按照美國戰鬥機飛行員的標準在選；中國戰鬥機飛行員的標準是按照美國宇航員的標準在選。我覺得這種選擇標準很明智，因為美國飛行員不可能有我們的飛行量，自然恢復得很快。
曾經胖虎給自己航校的教員寫了一封郵件問候，對方很高興，說現在自己在美國一個廉價航空當副駕駛，薪酬待遇什麼的都挺好的，他們公司是屬於想掙錢就多飛，想空閒就少飛的那種，他說他缺錢，每年拼了老命地飛，一年下來飛了多少小時？
880個小時……
胖虎嘿嘿一笑，回了一個，他從進公司開始，沒有哪年的時間少於950個小時。
可想而知，相比於其他同行，我們的飛行強度有多大。於是時間一長，身體上各種各樣的毛病就逐漸凸顯出來。
駕駛艙一關之後空勤人員就要承受高輻射、高噪音、高壓差，再加上南北差異沒事「50度飛」的高溫差，身體受不了很正常。
高輻射不說了，曾經有個科學上不太嚴謹的說法叫做「飛行員飛多了只能生女孩兒，要生男孩兒要剛開始飛就生」，當年好多人還聽進去了。不過掉頭髮的確是很多人頭疼的一點，越來越高的髮際線簡直成為一道別樣的風景。有人專門研究過這個問題，正常人一年累積的輻射量是1msv（毫希伏），相當於在赤道萬米高空，八百小時接受的輻射量，隨著緯度和高度的增加輻射量會越來越大，在北緯40度的萬米高空，一年一千小時的飛行量，「吃」了多少輻射大概就有數了。
高噪音主要來自發動機的嗡嗡聲，其實不得不說，現在飛機已經把隔音做的很好了，如果你能有幸對比一下飛機的apu或者發動機啟動時候在駕駛艙和在飛機外面聽到的聲音，就會知道噪音有多大，以及隔音做的有多好。但是再怎麼隔音也不能做到靜音，只能很大程度的減弱而已。很多國外飛行員，在飛行的過程中，會帶一個軟耳塞，或者套上一個降噪的耳機，因為他們那邊也有研究，說這種持續的嗡嗡聲對於耳朵的傷害有多大。國內沒這方面的研究，大家也就湊合湊合得了。
在這裡順便說一句，機務人員對噪音的承受其實是最痛苦的，停機坪上的噪音一點沒落下，平時風裡來雨裡去地接送飛機，所以很多飛行員在能不開剎車風扇的時候都儘量不開，主要還是考慮地面的工作人員。可是大多數時間沒辦法，該開還是得開。
高壓差也是這樣，因為在地面和高空的壓力不一樣，這個差異其實很大，而且很直觀，比如你在高空中喝了一瓶礦泉水，不管這瓶水喝沒喝完，你放在旁邊落地之後再看，會發現礦泉水瓶子已經被大氣壓力擠扁了。最開始的時候我還覺得挺好玩兒的，後來有教員告訴我：「你看，我們每天內臟都在承受這種壓差，只是我們自己不知道而已。」
再說說「50度飛」這種航班，冬天的時候飛到北方，從電子倉上來的冷風對著腿吹，年輕人還好，稍微上點年齡的老同志腿腳就受不了，開始關節痛。後來幾年新購置的飛機裡面有加溫系統，從某種程度上緩解了這種情況，可是後來公司考慮到成本問題，就把這個玩意兒從飛機上取掉了，飛機又重新成了乞丐版。於是，要是有這種南北航班，巡航的時候，你就可以看到老機長、老教員開始帶秋褲的加秋褲，帶羊毛護膝的加護膝。
最後就是時差。前面都說了，飛國內的航班也要倒時差，其實也是很正常的事情，正常一輪4天，第一天4點多起，最後一天2點多睡，很正常，有的時候要是最後一天落在外站，那第五天也全部搭進坐車裡面去了。這種日夜顛倒的生活讓人養成了一個習慣，即根據航班安排來計劃睡眠。
說到底，飛行其實是個挺好的工作。美劇《生活大爆炸》裡面謝耳朵有一句經典臺詞：「gravity,youheartlessbitch.」飛機代表了人類與重力之間的物理對抗，我們每天坐在駕駛艙，享受的其實都是人類最高科技的結晶，毫不誇張地說，在飛機上的每一個動作，每一句口令，都是航空先驅們用血淚為我們鋪的路，這幾年有過並肩作戰的袍澤之誼，也有過跟死神的擦肩而過，我這輩子算是沒白活，至少這一點自豪我還是有的。