最終，保障人員仍然用各部隊的原班人馬，只是借用其他部隊的保障裝置。為此，空軍不得不啟動「戰爭預案」，向國內各大航空公司徵用了數十架民航客機，並且為每架客機配備了1名空軍的導航員。
有了空運力量，問題還未完全解決。
按照總參謀部制訂的作戰計劃，參加第一輪轟炸行動的作戰飛機將在23日凌晨1點30之後起飛，完成任務之後返回東南地區的空軍基地。地勤人員將工作到1點30，空運工作也只能在1點30之後開始。因為第一輪轟炸行動將在天亮前結束，第一批作戰飛機將在凌晨6點左右返回空軍基地，所以地勤人員必須在此之前到達東南地區的空軍基地，完成維護保障的準備工作。
整個空運時間只有小時，而民航客機飛行千米，至少需要個小時！
期間分鐘都不能浪費。
萬幸的是和國的各大空公司都極力配合，不但派來了速度最快的民航客機，還調派了大批曾經在空軍服役過的飛行員執行運送任務。章忠憲也做了積極準備，不但給每架飛機安排了空軍的導航員還責令支援航空兵司令部全權負責保障任務。
對執行打擊務的戰鬥機飛行員來說，這些問題都不存在。
凌晨1點30，部署在西北與西南地的數百架戰鬥機陸續起飛。除了少數前往中印邊境線附近執行巡邏任務之外大部分戰鬥機都載彈飛往東南地區。到達共和國本土中部地區上空時，這些戰鬥機分批次進行了第一次空中加油。
為了保證所有戰鬥機夠順利完成作戰任務，空軍出動了所有加油機。
第輪空中加油，120jy-15b加油機為架戰鬥機提供了數千噸航空燃油以保證戰鬥機完成作戰任務。隨後，這些加油機還得前往共和國中部地區的空軍基地，為油箱補充燃油，飛往共和國東南地區，為返航的戰鬥機提供第二次空中加油、以及為執行第二輪作戰任務的戰機提供支援。
加油機作戰任務安排得非常緊密，幾乎沒有任何空閒。
此時電動運輸機的優勢表現了出來。如果是採用普通發動機的運輸機，完成第一次加油任務之後須進行長達數個小時的維護。電動機的維護保養量比普通渦輪發動機少得多，而且充電速度也比加油速度快得多。
加油機降落之後只需要大約30分鐘就能完成起飛準備，比普通運輸機節約了大約1個半小時。半島戰爭期間－1y-15輸機就用高強度出勤頻率證明了全電動運輸機的優越性。
相對而言，除了運輸機與加油機之外，支援航空兵的任務強度並不大。
為了配合戰術航空兵與戰略航空兵的打擊行動，支援航空兵出動了架kj-－22c、12kz-19b與12dy-14c，分成兩個批次，輪番配合進攻部隊執行作戰任務。kj-22c能夠在飛行c千米後，在戰區上空巡邏至少個小時；kz-19b能夠在同樣的情況下巡個小時，而dy-14c則需要一次空中充電，才能在戰區上空巡個小時。因為空軍在戰爭爆發前採購了12「空中充電機」（在y-15基礎上改進而來，能夠在空中同時為2架全電動飛機提供電能，快速充電時間為15鍾），所以有足夠的能力為dy-14c這類全電動飛機提供保障與支援。
毋庸置疑，空軍面臨史無前例的艱鉅考驗。
用章忠憲的話來說，空軍必須用行動證明強大的打擊能力，證明國家的鉅額投入沒有白費。
5點剛過，到達共和國東南地區上空的數百架作戰飛機轉向投入戰鬥。
因為主要打擊物件是臺灣北部地區的空軍基地，以破壞飛行跑道為主要目的，作戰飛機攜帶射程在15c千米以上的防區外彈藥，所以沒有必要越過海峽中線，在海峽西側、乃至大陸東南地區上空就能完成打擊任務。
只有部分執行重要打擊任務的戰鬥機以超低空突防的方式發動攻擊。
5點15，第一枚導彈落在了基隆空軍基地的跑道上。
接下來的0多分鐘內，臺灣北部地區的20多座空軍基地（包括野戰機場）均遭到了高強度轟炸。
很多人都認為，「臺海戰爭」從這個時候才真正開始。(未完待續，)