按照道理來說，福特汽車是馬自達的第一大股東，馬自達汽車自燃應該是應該緊跟自己的老闆：福特汽車的身後行動才比較合適，畢竟馬自達雖然是一家日系汽車廠商，但現在已經不能說它是日系汽車了，更應該說它是美系車和日系車的混血兒。但侄偏在這個時候，馬自達這個混血兒也推出了推出了自己的燃料電池汽車的概念車，有點兒抽自己老闆：福特汽車的臉面的意思，這多少讓人覺得有些不可思議v最起碼很多從事汽車媒體的記者們就覺得有些不可思議，貌似他們馬自達汽車現在最應該做的，應該是大力展自己的轉子動機技術才對?
在在場的記者們看來，畢竟現在已經有了低成本大規模製取氫氣的技術，制約著燃料電池汽車展的關鍵環節就只剎-下了技術因素，而馬自達的轉子動機天生又是比較適合使用氫燃料的動機型別的一種，哪怕是他們不展燃料電池汽車，只是使用現有的轉子動機，在經過適當的改進之後也能夠使用氫氣作為燃料。
這也能夠讓馬自達在將來的這場燃料技術革命當中佔據一席之地，可以說他們馬自達汽車在這場汽車新技術革命當中已經相對於其他日系汽車廠商們佔據了一定的優勢。
可馬自達在這個時候推出自己的燃料電池概念車，心裡到底是怎麼·想的呢？他們馬自達沒有必要放棄他們已經搞了幾十年、已經非常熟悉的轉子動機技術，轉而搞他們之前從來沒有接觸過的燃料電池汽車技
?
這一舉動，怎麼看都怎麼不划算，不是明智之舉。但奇怪的是馬自達汽車偏偏就這麼做了，馬自達的這個舉動，讓所有看到了這一幕的人全都驚掉了一地的眼球和下巴。
如果說馬自達想要給世上人一個驚喜的話，那麼「驚」是有了，但「喜」麼，似乎並沒有看到在哪裡。
不管怎麼說，無論馬自達聰明也罷，愚蠢也罷，日系汽車廠商-們做出的這一切，給人的感覺，似乎燃料電池汽車馬上就能夠走進老百姓的家中、「舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家」似的，似乎燃料電池汽車的研趨勢一片大好!好到不能再好!
不僅是如此，日本汽車界也在面對姝體的時候對燃料電池汽車的前景大家讚賞，在面對記者的採訪的時候，日本的各家汽車製造媒體們都對記者表態：他們很樂觀的認為，在二至三年之內。最晚到年，燃科電池汽車將能夠實現批次生產，實現真正的產業化，而屆時，以燃料電池作為動力的汽車。售價將會在美金到美金左右，尋常老百姓都能夠買得起。
這一番話，簡直幾乎就是美國能源部長佩耶在去年接受《紐約時報》的採訪時，被問及對燃料電池汽車有什麼看法時，所作出的言的翻版，這讓人不的不尋思，事情怎麼就這麼湊巧啊。
但在這一片叫好聲中，幾乎所有的大都忽略了一個在他們看來似乎是並不是很重要的問題，這些日系汽車廠商，只有口號，但似乎並沒有實際-的行動。
儘管這些日系汽車廠商們對自己的燃料電池汽車技術似乎信心滿滿，但除了在展臺上對這些汽車進行些微的駕駛移動之外，所有的日乘汽車廠商們都沒有將自己的燃料電池汽車進行試乘試駕活動的計劃。
這一點很不苻合常理，在以往，就算是布的概念車，哪怕是不舉行試乘試駕活動，但在展臺上讓參觀的觀眾們近距離體驗一下是很正常的，但在今年，完全沒有看到這種情況的出現。不苻合常理，太不苻合常理了。
事出反常必有妖，這句話不知道心眼比較一根筋的歐洲人聽說過沒
對汽車產業不瞭解的人會對此感到歡欣鼓舞，如果是懂行的人看到這一幕的話，大概會大皺眉頭：就這移動的感覺，功率絕對不合過3千瓦，與現在亞洲的區、哪怕是日本國內，轎車功率普遍在1co千瓦左右的功率相比，實在是相差的太遠。
3千瓦的功率。暫且不說續航里程能夠有多遠，就這麼一點的功率，這車的最大行駛度能達到公里每小時？或者說1o公里每小時還比較保險一點。
與三菱汽車的展臺相比，兒車的艾員絲集團的展臺上似乎更加的具有吸引力。
除了剛剛布的這款(看小說到頂點)dynamic。概念車和幾款跑車之外，幾乎所有的汽車動機全都換裝成了全陶瓷動機。
就連一向給人傻大笨秘感覺的悍馬h!，也換成了一向以驚喜著稱的tdi柴油渦輪增壓缸內直噴動機，而這種動機，目前只裝備了艾麗絲集團的一些車輛和大眾汽車的一些車輛。
當然，並不是艾麗絲集團的所有的車型都在動力方面進行了升級，至少勞斯萊斯和賓利這兩個獨立的品牌，張嵐就沒有對他們做出大的
相對於一直在秉承著傳統的勞斯萊斯和寞利來說。他們的動力系統倒是沒傘進行更換。但沒有更換歸沒有更換，沒有對勞斯萊斯和賓利的動力系統沒有進行更換，並不意味著艾麗絲集團對他們就沒有進行調整。
事實上，在考斯沃斯的協助下，蓿斯萊斯和賓利雖然還是採用的值錢的幾款動機。但在經過重-新對動機進行調校、對底盤和懸掛系統進行了重新的調校和區域性的修改之後，經過了修改的勞斯萊斯和賓利，在動力輸出方面，不僅動力輸出更為順暢\功率輸出曲線更加的平滑、乘坐更加舒適。而且動力效能也得到了進一步的提升。
而艾麗絲集團採用了全陶瓷動機的汽車似乎對更加註重新技術和環保的歐洲觀眾們更加的有吸引力，艾甫絲集團也大大方方的開啟了幾款車的引擎蓋，讓觀眾可以一覽無遺的對全世界目前只有艾羈絲集團能夠量產的汽車用全陶瓷動機有個直接面對面的機會，讓觀眾們可以親眼看看，一直以來盛傳的艾麗絲集團的全陶瓷動機到底是什麼樣
這麼阪，那可是隻有對自己的產品有著非常高的信心的公司才會這麼做的，艾麗絲集團敢這麼做，可以看得出他們對自己的產品真的是信心十足。
這麼堂而皇之的將自己的技術擺莊了這裡，艾麗絲集團也\怕別的公司會過來偷師。反正陶瓷茇動機最重要的不是鈹訃，而是陶瓷動機的材質配方，只有研製出對於一款全陶瓷動機來說最為重要的動機材質配方，才能夠提及下一步的陶瓷動機的成品問題，至於這個配方的成本，甚至都已經需要更靠後了
就目前世界上來說，只有艾麗絲集團雩握著這&1t;?動機用複合陶瓷材料的配方，而那些已經櫸究了陶瓷動機過三十年的老牌的汽車製造廠商，在這方面卻一直沒有什麼太大的進展，以至於在之前艾麗絲集團宣佈自己已經研製出了全陶瓷動機的時候，很多歐洲的媒體都酸溜溜的表示：美國人在汽車技術方面已經遠遠的將歐洲甩出去一大戩
了。
骨子裡還帶著有色眼鏡看中國的歐洲人，無論如何是\會承認陶瓷動機的技術是由中國人搞出來的這一點的，能夠承認是美國人搞出來的已經是他們能夠接受的極隈「了，沒辦法，誰讓艾麗絲(中國)集團的前面，還頂著艾麗絲集團的名頭呢？
艾麗絲集團在陶瓷動機方面的技術，其他所有的汽車廠商們全都妒忌的眼珠子紅跟餓了半個月的狼似的，但卻沒有絲毫的辦法，在他們還在為如何搞定一款陶瓷動機的配方二揪掉了無數根頭的時候，艾麗絲集團就已經推出了完全實用化的全陶瓷動機了。從這點上來說，艾麗-fj集團確實是已經將他們遠遠的拋在了後面。
但艾麗絲集團帶著這麼驕人的產品出來參加這次的法蘭克福車展，在驚掉了很多人的眼球的同時，也讓很多的歐洲老百姓們對這些產品產生了濃厚的興趣。要求對這些襞備了陶瓷動機的汽車進行試駕的要求接連不斷的通過工作人員反饋到了阿諾和伊蓮的那裡。問題在於，之前艾麗絲集團並沒有安排類似的試乘試駕活動。
「很多觀眾都要求對我們採用了全陶瓷動機的車型進行試乘試駕，」阿諾同伊蓮商量著，「戒覺得這倒是一個藉著這個機會在歐洲推廣我們產品的好機會，你覺得呢?」
「這是好事。我去和組委會那邊商量一下，」伊蓮當機對對這件事拍板做了決定，「爭取從後天開始，莊這屆車展結束之前，每天都安排一款裝備了全陶瓷動機的車型進行試乘試駕活動。」