「冠軍？」張嵐美滋滋地向沙發上靠了靠，「誰不想？可現在咱們車隊還沒有那個實力呢，從賽車到車手，距離能拿冠軍還差了一大截。更何況即使即使具備了拿冠軍的實力也不一定能拿得了冠軍啊。這裡面還取決於多方面的因素的。所以，」在沙發靠背上使勁蹭了蹭。真舒服，「現在我是知足常樂！」
給法拉利賽車定做的複合陶瓷剎車系統被張嵐當做現今這一段時間之內最重要地事情，這件事對公司將來的發展實在太過重要，為此張嵐和小晨曦特意跑了一趟哈爾濱，專門蹲在那裡盯著，唯恐出現了一點問題。
既然是f1賽車上面專用的東西，自然一切所需要的材料都是選擇最好的，價格不是考慮地問題，一切以質量和效能為先。
秉承著這一理念，張嵐吩咐他們，不要怕錢，只要是合適的材料，再貴也用！自己的老闆都如此的重視，李大工程師和哈工大特種陶瓷研究所的周教授和雷教授自然不敢怠慢，三位技術精湛的老專家親自上陣，確保這次的作品能夠萬無一失。
等兩套特別訂製的剎車做好，時間已經進入了五月底，空運時間上沒有問題，但張嵐卻擔心機場方面給耽誤了，英國人拖沓的習慣那可是舉世皆知。
安全起見，為了保證法拉利在六月九日英國站銀石賽道地比賽能夠使用上這款全新地剎車，張嵐只得在再次讓艾麗絲幫忙幫兩人辦理去英國的手續，自己和小晨曦親自趕去英國將東西送過去。
好在艾麗絲地辦事能力真的不是蓋的，六月二日，短短的幾天時間，艾麗絲已經將兩人的出國手續辦妥，張嵐和小晨曦立刻帶著已經做好的四套剎車直飛倫敦，與法拉利車隊以及艾麗絲會合。
抵達的時候已經是六月三日，不過還好，這個時間趕到英國，還有留給法拉利車隊四天的時間，讓他們有相對充足的時間對新剎車進行安裝除錯以及進行車手與賽車的磨合，總算不會耽誤車隊在六月七日進行的自由練習賽以及六月八日進行的排位賽。
法拉利車隊還算大方，熱情的邀請艾麗絲公司的主要領導——其實最主要的就是張嵐、小晨曦以及艾麗絲三人——來車隊參觀。到底是老牌車隊，雖然這兩年車隊戰績不好，但底蘊還在，法拉利車隊的嚴謹就如同一架精密的儀器一般，每個人都按照既定的工作步驟進行著精確地運轉，綜合起來，便成了讓人望而生畏的法拉利車隊。
只是短短一天的參觀，便讓三人受用無窮，只是在書上看到的，遠遠不如在實際當中看到的來的震撼，通過這次的參觀，讓張嵐對車隊今後的發展又有了新的思路。
只是在剎車安裝除錯的時候，剎車所表現出來的效能便已經讓法拉利車隊的技術人員讚不絕口，連稱從沒想到這世上還會有效能如此優秀的制動產品。雖然還沒有實際上賽道測試，但這款剎車已經給了法拉利車隊上下無盡的信心。
按照f1的規定，車隊只能在六月七號這個規定的練習時間進行車手與車輛之間的磨合練習，其他的時間一概不允許進入賽道進行適應性訓練，因此儘管張嵐和法拉利車隊上下同樣對新的剎車充滿了期待，卻也只能焦急等到六月七號正式的練習賽的時候才能真正見識這款剎車的絕世風采！
儘管如此，張嵐依舊滿懷信心，不是因為別的，一個是因為自己熟知歷史發展的趨勢，另一個原因正是因為自己的車隊已經正在使用這種新型的剎車產品，自己的車隊正是張嵐信心的源泉。
按照歷史上正常的軌跡，1991年至1993年這三年時間是法拉利車隊歷史上最黑暗的三年，因為在長達三年的時間裡，法拉利車隊在長達三個賽季整整四十九場比賽當中甚至連一次分站賽冠軍和一次杆位也沒有奪得過，法拉利車隊彷彿是被惡魔下了詛咒一般與任何冠軍無緣，只是獨自躑躅的在泥潭之中艱難前行。甚至直到1995年，法拉利還沒有什麼起色，五年的時間裡法拉利車隊總共奪得兩個分站賽冠軍和四次杆位，這段時間，是法拉利車隊歷史上最黑暗最糟糕的時刻，一直到1996年舒馬赫加入法拉利，法拉利車隊這隻昔日的速度之王才終於找到前進的方向。
六月七日，星期五，在忐忑不安之中，法拉利車隊終於等到了期盼已久的自由練習賽時間，兩名車手阿萊西和莫比德里分別登上自己的賽車，緩緩的駛出了維修站。受法拉利車隊車隊的邀請，艾麗絲公司的幾位老闆也有幸以法拉利車隊工作人員的身份進入了法拉利車隊的維修間，通過法拉利車隊的監視器畫面觀看兩輛賽車的實際測試情況。