「永遠也不會！」
西科斯基的回答讓謝德洛夫斯基變得有些憤怒，他既然知道為什麼還要堅持他的那個不切實際的夢想！
「那你為什麼把自己的精力都投入到這個永遠也沒有固定翼飛機飛的快、永遠也不會比他效率更高的直升飛機上！」
「我的朋友，我可以告訴你的是，直升機可以完成一些固定翼飛機所不能完成的任務。這些任務，實際上除了直升機外其他任何裝置都無法完成。除了它之外，其它的任何一種飛機都做不到！」
西科斯基舉起手做了個手勢，臉上顯出調皮的微笑，朋友的憤怒並沒有出乎他的意料，在所人看來直升飛機被認為是不可能的實現的。尤其是在過去的幾個月，在經過多次失敗的試驗之後，很多人認為無法造出一架可以真正得到控制的直升機。
直升機的開發需要一個人將自己所有的注意力、精力、知識以及時間投入進去。而支援著西科斯基的雄心是實現自己少年的夢想，再一次設計一種不知該如何設計的飛機，因為沒有人知道該怎樣設計它。
「我的朋友，製造能夠拯救人類生命的飛行器是我的夢想之一。只要我還活著，我就要完成它。在我看來這可能是我生命中最重要的一項工作，它對我來說具有浪漫和哲學上的吸引力。我的朋友，什麼樣的飛行器可以給你帶來最大自由度？如果走路，你需要一條小道。一群動物甚至需要一條更好的小道。馬車需要馬路。汽車需要公路。火車需要鐵路。輪船需要水路。固定翼飛機需要巨大的機場。如果一個人需要救援，飛機可以做的就是飛過來，給他丟下一束，如此而已。但是一架直升飛機可以飛過來把他救出來。哪怕當時的條件無法降落，直升機可以使用捲揚機或者繩索接觸到地面任何地點，無論是房頂上、水面上、樹頂或者其它任何地方。他同樣可以為堅守著那怕只有10平方米大小山尖上的戰士送給補給、撤出傷員，這些固定翼飛機可以做到嗎？」
說到這裡西科斯基的眼中滿是憧憬之色，於是話聲一頓。
「這就是為什麼我要開發直升機的想法和夢想！而且一種具有適當速度，在操控性與安全性和目前飛機具有可比性，同時能夠在那麼小的地方進行起降的飛行器，價值極大，而且毫無疑問，會有很大市場。低速飛行和低速著陸的能力將大大降低目前飛機在霧間飛行時所遇到的危險。」
雖然西科斯基對直升機市場的描述非常誘人，但尚存一絲理智的謝德洛夫斯基卻知道，更現實的問題是現在公司所面臨的問題。
「從去年到現在，你已經制造的六架試驗機，已經摔毀了五架，可是結果呢？我的朋友，像鳥兒一樣騰飛是非常美妙的設想，但是我們要考慮到現實問題，依靠現在的技術根本無法解決直升機所面臨的諸多技術問題。從去年至今，你領導的那個小組佔用了公司大半技術力量，同時你們的研製已經浪費了公司大量的資金，知道嗎？我一直在嘗試著幫你掩飾這一切，但是……但是……」
「我的朋友！謝謝你！但是請相信我，現在我們已經解決了最大的一個技術問題，相信我，在元旦前，你一定會看到真正的直升機試飛！到時全世界都會驚歎於我們所取得的成就！介時整個中國！不甚至於整個世界的飛機制造企業都將追隨我們的腳步，而不是像現在這樣，我們需要去追趕的中華和於氏！」
心情不錯的西科斯基帶著依如先前的調皮式的微笑，旋轉斜板的出現已經解決困擾著直升機研製諸多問題。
「元旦前嗎？伊戈爾！」
謝德洛夫斯基稍做猶豫後反問道，
「如果到時你仍然不能製造出可以投入實用的直升機，我要求你必須要停止這一切！可以嗎？」
在得到朋友的肯定的回答後，謝德洛夫斯基提出了自己的要求。
「沒問題！元旦前你一定會看到直正的直升機！」在解決了兩個最大的技術問題後，西科斯基不認為還存在其它任何技術問題。
在設計被最終決定下來之前，西科斯基一共試驗了十八種控制佈局，四種完全不同的飛機構型。有趣的是，最終的設計和第一次試飛時的設計一樣，也和一年前遞交的那份專利中的設計一樣。最終的構型是單主槳和尾槳，這種構型似乎提供了簡單設計和出色飛行效能的最佳組合。
當這架纖細的飛行器，由鋼管，驅動皮帶，以及齒輪構成，和此時沃的西科斯基公司生產線上光滑的s-32-c飛機形成了近乎荒唐的對比。zs-33和伊戈爾在共和十年十一月二十七日提交的一種直升機設計專利裡面的設計非常相似，那份專利在共和十年十二月十日得到了批准。飛機有一個三片槳葉的主旋翼，還有一個兩片槳葉的尾槳。尾槳有兩個作用：克服主槳產生的扭矩，同時作為尾舵給飛機提供方向控制。
共和11年12月29日，在距離謝德洛夫斯基的給出的期限的兩天前，在經過近兩個月的緊張趕製之後，這架邊學邊幹，盡一切可能簡化結構的zs-33被拉到工廠後面的機場進行首次試飛。當西科斯基坐到露天的駕駛室裡打上安全帶時，他的發現自己的思緒似乎回到了1910年他第一次試飛s-1飛機的時候。
zs-33看上去和s-1一樣的原始，也許試飛也會像s-1一樣充滿危險，使人沮喪。這架原始的直升機有四個可轉動的機輪，給停在地面的飛機最大的穩定性。直升機的兩邊用繩子和地面的木樁連線起來，防止這架新飛機在第一次飛行時飛得過高。
坐在飛機上的西科斯基看到小機場不遠的朋友，此時的謝德洛夫斯基和幾十名被聞訊來的記者以及數百名圍觀者都站在那期待著這次試飛，在西北實業報接到謝德洛夫斯基的邀請後，直升飛機的最終試飛就傳開了，元旦將至，在很多人看來或許這個新發明將是一個不錯的新聞。
「伊戈爾……」謝德洛夫斯基跑到飛機邊，看著自己的朋友時表情顯得有些太自然，他沒有想到會發展成這樣，原本自己只是想通過適當的方式讓自己的朋友迴歸正途。
「這是一個免費的廣告不是嗎？謝謝！」
儘管心中並沒有多少信心，但西科斯基並沒有責怪老朋友的意思。
數分鐘後，隨著西科斯基發動了140馬力的發動機後，zs-33開始振動，操縱桿在他的手裡不停震動。他加大油門，振動更劇烈了。但是他感覺到這架飛機的發動機正在試圖使它飛起來，有些激動的西科斯基向上拉槳距控制桿，增大旋翼槳葉的迎角。
這時圍觀的人們看到一個機輪先離開了地面，然後是第二個離開地面。感覺到飛機已經緩緩飛起之後，西科斯基繼續加大油門，突然間四個機輪都離地了。他迅速的減小油門和槳距，飛機又回到了地面。
之所飛回地面，西科斯基就是為了和拉本斯基以及史雷強等人商量了一下。
「我感覺它完全可以飛起來，相信我，把繫留繩解下來！」
幾分鐘之後，在數十名記者以及數百名圍觀者的見證下，被邀請來的客人和聞訊而來的人們吃驚的看到，那個穿著禮服帶著禮帽的俄羅斯男人，操縱著飛機在發動機的轟鳴聲中駕駛著zs-33向後飛，向兩側飛，向上向下，甚至作原地轉彎。他最後甚至還在眾人的驚詫中，將直升機穩當停在工廠內的一間廠房的房頂上，儘管的只是模似懸停而已。這一天就這麼過去了，前後一共五次，升空累計時間大約幾十分鐘。儘管飛機的振動非常劇烈，同控制很困難，但是zs-33確實離開了地面，並且安然無恙的返回。
「西科斯基先生，你是一個天才！它就像小鳥一樣可以隨意起飛！」
幾乎就在西科斯基剛下飛機的時候，蜂擁而至的幾十名記者中傳來了一名記者的驚呼聲，今天的試飛驚呆了所有的圍觀者。
頗為激動的記者不斷的提著各種各樣的問題，同時不住的為這架醜陋的飛機和他的設計師拍照。
「西科斯基先生，請問您駕駛這位飛機的感覺怎麼們！」
「前飛、倒飛、側飛、無論怎麼飛飛機都很穩定。總之，駕駛著它的時候，你感覺自己就像是鳥兒一樣，真正的鳥兒！」」
「先生，請問他現在有名字嗎？」一名的有些激動的記者在為西科斯基和飛機拍照時大聲喊問道，除了編號之外為飛機起一個漢文名是西北航空界的普遍的習慣！
「蜂鳥！」
從西科斯基的唇間吐出了一個名字，它是世界上最小的鳥類，但是西科斯基相信未來他一定會發展成為一個龐大的家族！而此時這一切僅僅只是剛剛開始而已。
就在這時，西北市航空主任孫年德擠過擁擠的人群，走上前來遞給西科斯基一份早已準備好的信封。
「西科斯基先生，我很高興將全世界直升機一號的牌照授給你。」
儘管這架由滿是鋼管的「醜小鴨」看起來非常醜陋，但是這一天的試飛註定會在整個西北市引起轟動，儘管人們此時並不清楚直升機的用途，但是卻被這架不需要機場跑道，可以像鳥兒一樣騰飛的新奇的飛行器給折服了。
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