徐志說道：「上滬市！」
「為什麼選擇上滬？」饒兵笑著問道，他與大眾的談判已經進入實質階段，地點也定了下來，也是在上滬。
「目前整個內地汽車配套最全的三個城市就是武漢、長春及上滬市，上滬市靠近海邊，交通方便，自然是最優之選。」徐志回答道。
但最核心的原因卻不好說出來，那就是在未來上汽大眾成立之前，他準備在上滬市建立自己的汽車工業配套，雖然卡車與汽車的很多零部件都不一樣，但到時候擁有大量進口國外精密加工裝置的可只有自己一方，上滬市政府在市內已經有了這些裝置的情況下，不太可能再動用鉅額外匯再次購買，畢竟這個年代的外匯可是極其寶貴的，雖然上滬市是整個國家經濟的核心，但外匯的數額反而不多，因為大部分都交給了中央。
以此，則有機會成為上汽大眾在華的最大供應商，未來，隨著國內汽車的發展，亦有可能成為整個內地汽車配件行業的領軍者。
進入汽車行業其實非常困難，二戰之後，能夠崛起的汽車公司都是在發展中國家誕生，這是因為地方的政策性保護，慢慢的將本土汽車產業培養出來，隨後再進入國際市場，韓國的現代汽車就是個成功的例子。
其他的就只能在自己國家內部打轉了。
而在已經成熟的發達國家，唯一打破慣例的就是特斯拉，憑藉著電動車異軍突起。
但徐志的大本營是香江，一座城市，根本無法提供汽車工業所需要的市場及技術，自己興建汽車公司根本不可能。
另外一種方法就是收購，但涉及的資金太多，即使一家小型的汽車公司，也需要幾億甚至幾十億美元，動用的資金也會影響旗下其他公司的發展計劃，而且各個國家地方政策、文化衝突都是問題。
比如英國的一堆汽車品牌，在原先的歷史上，諸多世界頂級的汽車公司收購後，以技術和資金反哺，但一樣都虧損嚴重，到後世21世紀，活下來且名氣比較大的捷豹與路虎，也是靠著內地市場才重渙活力，而現在的80年代，沒人能救活他們。
至於豪華品牌勞斯萊斯、賓利以及其他跑車等等，這種企業就是大汽車公司砸錢培養技術的先鋒而已，即使到了21世紀，這些公司也沒一個能自己盈利。
除非穿越之後姓匡特，不然，英國的汽車還是不要碰為好。
所以藉著卡車進入內地市場的機會，插手大眾的地方供應，是進入汽車行業的最佳途徑。
在全球500強之中，汽車行業非常之多，但汽車配件公司也一樣不少，一些厲害的配件公司如博世、愛信、麥格納，綜合實力不比一些第二梯次的車企差多少，而且技術儲備極高，bba很多時候也是尋求他們的幫助，屬於那種低調的賺錢企業。
「徐生，還有一件事，在我國，如果是內銷企業，必須保證一個外匯平衡，這是合資企業最重要的指標，一旦沒辦法達到，就不能成立。」饒兵慎重的說道。
外匯平衡，是80年代國家為了保護自身外匯而設定的一條企業法，規定了凡是產品內銷的合資企業，必須要達到外匯平衡，也就是說在國內出售一美元的產品，那麼也必須出口一美元的產品，或者更多。
凡是在國內成立的合資企業，是受法律所保護，也就是說如果賺到了人民幣，按照規定，是有權利從中央銀行兌換出外匯美元。
現在又是改革開放的初始時期，全球所有的關注點都在這裡，所以為了保護自身不多的外匯儲備，對任何外資來華投資的企業，在最開始籤協議之前，就必須談好如何要保持外匯平衡。
在這個年代，想在賺內地政府的外匯再匯往國外是很難的！小數目還可以，大一點基本上不可能，如可口可樂公司，雖然78年就進入內地，但根本不準賣於國人，只能賣給來華外商或遊客。
除非是一些國家急需的戰略物資的合作專案，又或者經過最高領導批准的特殊專案，才有可能成功，但這些專案的壽命基本上都不長，只要長期消耗國家外匯，這在80年代是絕不容許的。