第二天，讓徐志意想不到的是，電子工業部的人沒有來，先來的反而是一機部的大佬——饒兵。
「不好意思，讓您久等了。」徐志洗刷之後立刻走了出來，只看到一名看起來50多歲的中山裝男子，這種服裝在這個時代還很是流行。
「徐先生您好，我是一機部汽車工業局局長饒兵。」饒兵握手自我介紹道。
徐志笑道：「饒局長，請坐。」
饒兵，原名饒紅喜，原內地汽車工業的奠基人，被國內外媒體譽稱為「內地汽車之父」，後世著名的一汽是他創立，二汽也是他創立，改革開放後，也是他負責主持與德國大眾、美國福特等大公司談判，最終成立了桑塔納專案。
兩人一起做到了客廳的沙發上。
饒兵問道：「抱歉啊，徐先生，昨天晚上聽到徐先生有意與內地進行合資生產卡車，我連夜聯絡了美國那邊的同事，才知道原來徐先生已經收購了美國最大的一家卡車工廠，這是我們工作的失誤啊，這種行業內的大事居然事先一無所知。」
徐志笑道：「這沒什麼，卡車行業畢竟比不了轎車，所以基本上也沒上新聞，不要說內地，連香江那邊都沒什麼人知道。」
饒兵點點頭，又問道：「既然徐先生旗下已經有了這麼一家卡車公司，不知道如何打算與我們合作？」
徐志道：「我聽說1978年，通用汽車公司的董事長湯姆斯墨菲曾經提出過jointventure的合資方式，雙方五五分成，合資經營。」
「不錯，是有這件事。」饒兵點頭確認道，這並不是什麼機密，現在與德國大眾和美國吉普的談判其實也是如此，通用提出了合資的概念，卻沒有合作成功，不過理念卻留了下來，現在在各行各業的合資已經成了國家開放的國策。
徐志說道：「我們也可以採用這種方式，馬克卡車在美國本土基本上以生產超重型卡車為主，不過以目前內地的路況，這些卡車很難大範圍普及，內地目前缺的應該是載重2噸左右的輕型卡車及10噸左右的重型卡車，而這兩樣馬克公司在美國雖然沒有生產，但卻有完整的技術儲備，這方面我們可以一起合作進行生產！」
載重2噸的卡車，在現代人看來可能就是個笑話，一般的三輪車都能扛個三五噸貨物到處跑。但在80年代，整個內地的汽車工業可以用七個字來形容：「缺重少輕無轎車」！
改革初期，國內能製造的算的上卡車的也只有4噸的解放牌卡車，5噸的東風牌卡車，在汽車方面，也就沒組裝幾臺的紅旗和一年能夠生產幾千臺的上海牌轎車。
這是目前全國汽車行業的現狀，而這4-5噸的載貨卡車，在現在的內地被稱為中型卡車。
整個內地，120家汽車製造廠，但這其實包含了拖拉機及摩托車在內的資料，即使如此，很多車企的年產量在10臺以內，整個1981年，汽車工業的年產量為17.5萬輛，其中轎車只有2萬輛，其他的都是卡車或者拖拉機，在整個全球的市場裡可以說是忽略不計，整個國家的產量還比不上鄰居豐田一個月的產能，這也是國家意圖大力發展汽車行業的主因。
「徐先生，不知道馬克公司能不能提供全套的生產技術？」饒兵對此最為上心，和西方鬼佬的談判異常困難，現在有一個與華人談判的機會，自然不會放過。
「我如果提供全套的生產技術，那麼內地又能拿什麼來交換呢？」徐志笑著問道。
饒兵說道：「當然是市場，我們可以開放內地的市場，與馬克的合資公司可以在國內銷售卡車。」
市場換技術，是這個時代的產物，事實上在原先的歷史上，國內輕型卡車與奧迪100公務車都是靠這個思路得以國產化。
徐志問道：「那如果我交出了這些技術，國內的卡車公司是不是也要生產這種卡車？」