在傳統風帆戰艦時代，安德魯從未想到在大西洋或是地中海正面挑戰大英帝國的海上霸權，那是一場必輸無疑的戰爭。從17世紀到18世紀，西班牙人、荷蘭人，丹麥人、瑞典人、法國人與俄國人的血淚教訓都已充分證明了這一點。
至於北美獨立戰爭時期，所謂的加勒比海戰大捷，那也只是英國艦隊在猝不及防的狀況下與數量佔有絕對優勢的法國、美國、西班牙、荷蘭等多國聯合艦隊打了個平手，而且前者的戰鬥損失還小於後者。只是這場海戰的戰略性惡果，導致英國海軍在無法對困守於約克鎮的英國陸軍實施有效增援。
基於此，安德魯充分相信，唯有等到醞釀中的蒸汽鐵甲艦成建制出現，通過技術的全面革新去徹底改變大洋艦隊的戰鬥方式，他才有勇氣讓法國海軍對決英國艦隊，而不是效仿另一時空中的拿皇，一次又一次的給英國海軍大送人頭。
當然，不與英國艦隊進行正面交鋒，並不意味著蘭斯法國會主動放棄海洋，尤其是安德魯在北美聖路易斯安那與北非一帶大興殖民地之際。在冥思苦想後，穿越者憑藉先知先覺的優勢，決心藉助一系列「猥瑣流」打法來抵消英國人的海上優勢。
在波羅的海，安德魯委派的駐哥本哈根大使，利用英丹兩國間的貿易競爭與北海漁場的商業糾紛，成功挑撥了丹麥與英國的民族矛盾，最終引發了哥本哈根大海戰。結局是英國艦隊大獲全勝，將看似強大的丹麥主力艦隊幾乎一掃而光。
此戰過後，當羞憤難當的丹麥攝政王宣佈與蘭斯法國結盟之後，英國商船與艦隊也失去了從北海自由出入波羅的海的通道，而且整個波羅的海沿岸各國，丹麥、瑞典、俄國、波美拉尼亞與波蘭都變成了蘭斯法國的盟友，英國的敵人。
在歐洲，比起波羅的海更為重要的內海（近海），當屬地中海。在英國對外貿易中，有差不多4成以上的交易是同地中海沿岸各國進行的。所以，安德魯未來想要對島國英國實施貿易絞殺戰，有效控制地中海才是重中之重與關鍵。
為了應對英國的挑戰，穿越者認真總結了拿皇時代大陸封鎖令的失敗因素，主要由三點：其一，亞歷山大一世統治的俄國聯合貝爾納多特掌握的瑞典突然反水，導致貿易禁令在波羅的海沿岸形同虛設；其二，法國那種相對英國落後太多的工業實力，無法迅速填補英國在歐洲大陸遺留的空白市場，使得沿海各地走私氾濫；其三，由於英國地中海艦隊的存在，從而保證了產自英國本土的廉價商品能夠源源不斷的，從地中海沿岸湧入（走私）歐洲大陸。
現如今，整個瑞典王國已被打造成為新安德魯王朝的基本盤面，英國人很難涉足其間；至於俄羅斯那邊，只要保羅一世依然是俄國皇帝，性格倔強的他就永遠不會原諒曾屢次資助反叛者刺殺自己的英國佬。
截止1794年2月，已經擁有兩千萬人口的蘭斯法國，在棉紗紡織品、蒸汽機制造、鋼鐵冶煉與煤礦開採的數量上，已大大接近或是超越了海峽對岸僅1千萬人口的英國，完全可以取而代之。
尤其是以舉國體制興辦的各類重工業基地，使得鋼鐵冶煉、蒸汽船、蒸汽火車與鐵軌里程，更是甩出了英國人好幾條街。當色當鋼鐵基地的第五座冶煉高爐順利投產運轉時，將消耗掉瑞典65%的鐵礦石，以及半數生鐵的出口量。預計等到1795年時，蘭斯法國的鋼鐵總產量會從32萬噸增長到60萬噸。
當蘭斯法國的高壓蒸汽火車已成功執行於沙隆到蘭斯，向北延伸至色當的商業化鐵路時，英國人還在為從曼徹斯特到利物浦那一條僅有40英里長的實驗性鐵路的前提籌備，彼此間爭吵不休。除了沿途民眾不太滿意鐵路公司的廉價補貼方案外，英國馬車與運輸協會也非常擔心火車會取代他們的營生方式，從而相互串聯著積極加以抵制。
等到法國的鐵路線順利從大西洋的加來和敦刻爾克直達數百公里外，萊茵河畔的斯特拉斯堡、美因茨與科隆等重要城市時，英國鐵路公司不得不請求當地政-府派出軍警，以保護曼徹斯特到利物浦的鐵路鐵軌不被沿途民眾故意破壞。為此，鐵路工期已從原來的10個月工期反覆修改了好幾次，直到1795年年底才真正竣工。
……
所以，在與英國的貿易-戰中唯一不確定的政治或是軍事因素，就是英國海軍部署在地中海的艦隊。由於直布羅陀軍港要塞的存在，使得阿勒芒德將軍指揮的北非艦隊，無法聯合西班牙海軍對直布羅陀海峽實施有效封鎖，反而是東躲西藏，擔心英國地中海艦隊對自己的圍剿。
期間，西班牙人的態度也可謂蛇鼠兩端，既想收復近在家門口，象徵國家尊嚴的直布羅陀半島；又不願意同強大的英國徹底翻臉，估計是被打怕了。