12月，太昊大船的製造進入尾聲。
有了硬質的銅製工具，木匠們的手藝也得到大幅度的提升，新造出和這艘船從外觀上已經不輸於在後世所看到的木船，大量的木板連線除了榫頭方式以外，還第一次大面積使用了銅釘，可靠度更高。
船身在物資和人力充足的情況下造得堅固精美，每一塊木板都刨得平整光滑，由於這一次要渡過的大江水勢較大，我們的工藝也與大河上的船有較大區別，從一開始就是先定骨架再釘板，與大河上的船直接連線木板不同，這艘船有明顯的「龍骨」，兩邊密佈十二道「肋骨」，板就固定在這些「骨架」上。船頭的龍骨還得到專門的加強，形狀也作了修整，略帶流線型，用於破浪。
船身兩側安排了共16個划槳位，並且都靠近船身中段，前後兩段還留有較大空間，如有必要，可以輕易將划槳位增設到24個，甚至更多。
船身總長達到16米半，寬六米，高兩米，船板下的艙室高度1米左右，船艙板上還有一米的高度，有效的載重可以達到7o噸以上。
這是太昊，也是目前這個世界上最大的「巨輪」！
造這艘船所花費的時間、人力、物資投入，足以修建一座容納千人的村子。
為了讓船在急水中能夠停住，船上還多了一個特別的東西：錨！
看到這一段地江水水勢，我實在不敢肯定船在過江後。到對岸能不能輕易地停靠在岸邊，所以這一次痛下了決心，花了近1oo斤銅，鑄了一個三爪的「銅錨」，用粗大的麻繩吊在船尾，通過一個銅軸的轆壚來放下或升起，併為此在船身後部裝了一個簡的銅軸絞盤。試車時，兩名族人已經足以實現錨的升降。卻不知道陷入江泥中以後能不能同樣做到這一點。
最後，作為大船才有的裝置，這艘船上配上了一艘「舢板船」，也就是用幾塊木板拼出來的能夠承載兩三個人地小木船，這樣的船我們造了六艘，卻沒有人敢划著它去渡江，說實在的，當初的木筏子都比它看上去安全得多。
這種小船的作用在於。當大船靠近江岸時，若水深不適合靠岸，卻又令族人不敢輕易下水時，可以用它作為登岸的過渡工具，並在一定程度上起到「救生船」的作用。
船頭上，三個大字尺寸都達到5o釐米見方，淺淺地鏤刻了一層，用墨塗黑，寫著「長江號」！
12月25日。映像中這應該是耶酥誕生的日子，不過考慮到耶酥地先祖還不知道在哪個山洞裡苦苦寒冬，所以當大批的族人家屬趕到時，碼頭上為長江號峻工而暴的欣喜迅讓位給家人團聚的狂歡，我則打算將這一天命名為「團聚日」！
後來這一天成為太昊的固定節日，族人們不管平時多忙，都會爭取在12月25日這一天趕到家中，與家人一起籌備過年大計。
但眼下太昊男人們卻為的是生理的平衡而歡呼。想起來讓人有點傷感：未婚的男女還要矜持一下，有個熟悉過程，有的已婚男女才抱在一起不到幾分鐘。就搶著進入自己早已經分配妥當地單間去了。
猛男們！這才中午，天黑還早呢！
靠！就不許人睡午覺麼！）
我作勢要抱梅梅，卻被一條魚扔在臉上，只得作罷。
這種生理上的釋放需要足足將「長江號」的下水儀式準備工作推遲了一天半。