沈飛想要引進之後，全面換裝華夏的電子裝備，尤其是雷達，可不是那麼簡單的。由於姆哈馬德的穿越，由於白雪等人的勤勞，華夏現在在機載雷達方面，已經超越了蘇聯。但是，雷達可不是直接裝上就行的，蘇-27已經重新設計好了，前面換上了重量輕一半的雷達，整個機體的重心，就再次轉移了，說不定，沈飛還得在機頭前面加上配重才敢飛。

姆哈馬德在來的路上，想到了很多，但是，當來到了沈飛，看到了跑道一段暫時做靜態展示的那架蘇-27的時候，還是一下子就愣住了，乖乖，蘇聯人難道也是發憤圖強了？這麼快就把蘇-35搞出來了？

蘇-27是一架單後掠翼的戰機，全動尾翼，而現在，就在機翼的前端，大邊條的地方，又加上了一對鴨翼，成為了三翼面的戰機！

三翼面！貌似全球只有蘇霍伊是這麼搞的，而當初這麼搞的初衷，就是為了給機頭配平。

機頭太重了，導致這架本來設計的是靜不穩定的飛機，完全地變成了靜穩定的飛機，機動效能受到很大的影響，而蘇霍伊在蘇-27誕生之後，很長的時間內，都是在減重和增強機體結構之間來回跳躍，卻還是不能避免蘇-27在使用中解體的悲劇。

蘇霍伊也在盡力了，在蘇-27服役的同時，不斷地進行改進，先後有t-10s、t-10m、t-10k、t-10u、t-10ib五個主線的驗證、原型機系列，總數達到數十架。

而t-10k，就是這個時代的產物，為了給機頭配重，蘇霍伊想到了在機體的前面加入鴨翼的想法，鴨翼提供的升力，可以給機身配平！

同時，鴨翼還使氣動中心大幅前移，形成靜不穩定的狀態，增強了飛機的俯仰控制能力。以前的蘇-27戰機，在大過載盤旋減速從超聲速進入亞聲速時，氣動中心的劇烈移動會引起飛機的自動上仰，因此限制了跨聲速區域的最大過載，以免出現大過載下失控的災難性局面，這也是蘇-27在跨音速的時候過載小的一個原因。

而現在增加的鴨翼，讓飛機有了強大的低頭控制能力，完全克服了這一障礙。而增加了鴨翼之後，平尾在俯仰控制上的負擔減輕，平尾終於可以進行差動了，也就是兩邊不對稱偏轉，又改善蘇-27的滾轉效能。

而蘇霍伊在三翼面的研究上是非常到位的，也已經有了工程實用，就是蘇-27k，也就是艦載機蘇-33，不過是為了提高起飛能力的。

眼前的這架飛機，肯定不是蘇-33，蘇-33為了上艦，可是強化了機體用來承受起降的巨大沖擊力的，結果更重，又換裝了更大推力的發動機。

而且，蘇-33為了起降的時候屁股不著地，尾椎是刻意縮短了的，而眼前的這架飛機，第一個特點是三翼面，第二個特點，就是兩臺發動機之間的尾椎了，這尾椎似乎更大，更長，難道里面有古怪？

看到姆哈馬德在這尾椎的地方停留，一旁的蘇聯技術專家，就自豪地介紹起來。

一連串流利的俄語，其實姆哈馬德是直接能夠聽懂的，不過，一旁的翻譯人員，卻還是隨口就跟著翻譯過來，只是翻譯成為的卻是漢語。

他們主要是來給華夏軍方介紹的，姆哈馬德只是個額外出現的客人而已，畢竟蘇聯人是不可能把蘇-27戰機推銷到巴基斯坦去的。

「這個尾椎裡面，裝著我們最新研製的後視雷達！」蘇聯專家的話滿是驕傲：「有了這後視雷達，我們的飛行員，不僅僅能夠觀察到前半球的情況，同時也能夠對後半球的空情保持高度警惕，一旦有飛機從後面咬尾，可以迅速地發現，而且，我們國內正在開發新式的導彈，可以越肩射擊，飛到後面，攻擊咬尾的敵機。」

蘇聯專家的話，讓在場的空軍高階官員頓時就感興趣了，後面還能加雷達？專門對付後面飛機的導彈？貌似很高階啊？

姆哈馬德心中不由得想要笑，又是個坑爹貨啊，尾巴上的雷達？尾椎就那麼大，尾椎上的雷達天線肯定也不會像前面那麼大，搜尋距離有限，而且，以蘇聯人的技術水平，這雷達的效能肯定也有限，在實戰中，沒什麼作用，至於越肩射擊，更是一種理想的情況。飛機發射導彈的時候，都是要儘可能地加速的，這樣可以讓導彈發射的時候，獲得一個額外累加的速度，提高導彈射程，而現在，直接向後發射，射程會大減，而越肩射擊，導彈需要在火箭發動機燃燒完畢，已經獲得了很大的速度的情況下，才能夠掉頭過來，因為導彈的舵面效率，是跟速度有直接關係的，低速的時候，舵面效率很低，根本就轉不過這個彎來，除非使用推力向量。等到轉個大圈過來，導彈的動能已經消耗得差不多了，這種異想天開的方式，只能是雞肋，遠遠不如載機做機動擺脫然後佔領發射位置更有優勢。

不過，尾椎兩邊的那兩臺發動機的噴嘴，倒有些奇怪。

「這是我們最新的發動機了，尾噴管可以轉向，這款戰機，在我們國內被命名為蘇-27m，不過很快，它就會有一個新的編號了，就是蘇-35！」蘇聯的工程師說道。

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