回到了總統府之後，姆哈馬德叫來老阿爾斯蘭，打算跟他先商量一下自己設想的殲六無人機和女飛行員的事，卻看到老阿爾斯蘭先給自己打了報告。

「我們已經跟華夏的南昌航空公司進行了接觸，他們的教-8飛機，正在研製階段，但是現在，卻遇到了一個大問題。」老阿爾斯蘭說道。

雖然沒有巴基斯坦方面的合作，南昌航空公司依舊在研製這種新的教練機，他們是非常有遠見的，就好像後世的時候，同樣自籌資金，研製高教機一樣。

「什麼問題？」姆哈馬德眉頭一皺，向老阿爾斯蘭問道。

「他們缺少合適的發動機。」老阿爾斯蘭向姆哈馬德說道：「他們的機身等各項設計都已經完成，卻沒有適用的發動機來代替，美國通用電氣公司給他們提供了cj610-8a渦噴發動機。他們也進行了飛機進氣道與發動機的匹配試驗，造出了配裝cj610-8a的木質樣機。但是這種發動機是渦噴發動機，耗油率高，不適合教練機使用，否則培訓成本太高。同時，他們還進行了配裝加拿大普惠公司jt15d發動機的方案論證工作，就是jt15d-2/3推力太小，而jt15d-5還尚未成熟，所以，現在這款飛機，一直都受限制於發動機。」

發動機！華夏幾乎所有的軍機研製，都是卡在了發動機上，在沒有發動機的情況下，任何設計先進的飛機，都不可能達到設計水平。幸虧姆哈馬德的穿越，讓華夏將斯貝發動機徹底地吃透，還改進出來了大推力的tf-41的型號，國內的十號工程專案，就是以tf-41發動機為基礎來設計的。

但是，教練機使用的發動機，是輕型的，推力只要有20千牛以上就夠用了，那些給戰鬥機準備的發動機，是不適合他們使用的。而美國對華夏自身技術的發展，依舊是不怎麼支援的，所以，提供的發動機，只是渦噴發動機，這種發動機耗油率高，戰鬥機用還行，教練機就太浪費了，訓練成本太高。

這件事，在歷史上也是這樣的，南昌航空公司在設計之初，就知道發動機是決定這款飛機研製的成敗，所以，根本就沒有打算用國內配套的發動機，一開始就瞄準了國際上的發動機，畢竟八十年代，華夏和西方正處於蜜月期，可以從西方引進發動機，但是沒想到，美國還是給他們拿出了渦噴發動機來糊弄。

一直到巴基斯坦跟他們合作，才算是從美國引進了先進的渦扇發動機，讓k-8專案成功進行下去，而且飛機效能良好，銷售到多個國家，更成為了巴基斯坦的飛行表演隊的專用飛機，但是，美國卻不同意讓華夏自用這款發動機，只讓外銷，所以，華夏國內裝備的k-8，只能使用自產的發動機，幸虧當時已經是九十年代，蘇聯解體，華夏從烏克蘭引進了ai-25tl發動機，仿製成為了渦扇-11，這款發動機的效能比美製的要低，八一飛行表演隊也考察過這款飛機，最後還是放棄了。

而現在，華夏照樣被卡在了發動機上面，南昌航空公司希望研製出一款先進的教練機來，卻是無米之炊。

「那還有更好的發動機嗎？」姆哈馬德問道：「國際市場上，應該有效能優秀的發動機吧？」

「是的，美國的加雷特渦輪發動機公司的tfe731-2a發動機，是他們認為最合適的發動機，不過，加雷特渦輪發動機公司對他們不怎麼熱情，他們也曾經提出過合作意向，對方根本就不理睬。」老阿爾斯蘭說道。

而加雷特公司的tfe731發動機則是世界著名的輕型渦扇發動機，在後世，裝備了多款飛機，比如k-8單發教練機、臺灣的at-3雙發高階教練機/近距支援飛機，西班牙的c.101單發教練機/近距支援飛機，阿根廷研製的ia63/at-63單發高階教練機/輕型攻擊機，捷克的l-139「信天翁」單發教練機等等。

除了教練機，還有一系列的公務機，比如法國達索的「隼」10/100/20/50/900，美國的「獎狀」3/6/7和「佩刀客機」65/85，加拿大龐巴迪公司的「利爾噴氣」31/35/36/45/55，以色列的iai1124「西風」和「阿斯特拉」1/2等等，tfe731幾乎是被認為是一種標準的公務機和教練機的動力裝置了。甚至這種發動機的改進型號，被臺灣用在了自己的idf戰鬥機上。

如果這款發動機能夠裝在教-8上面，可以讓飛機的效能相當優秀，可惜，美國加雷特渦輪發動機公司態度冷淡。

姆哈馬德說道：「既然這款發動機比較不錯，那就由我們介入，跟美國方面談判，告訴美國方面，我們巴基斯坦想要準備這款發動機的教練機，至少是五十架，同時，我們還可以推廣到沙特，埃及等國去，潛在購買數量，超過二百架，我們希望美國方面可以出口這種發動機，更希望他們可以出口這種發動機的生產線。哪怕是金額高一些也無所謂。」

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