超過二百架，姆哈馬德可不是誇海口，畢竟，在後世，埃及就購買了整整一百架，而且還輸出了生產線，這對於華夏航空工業來說，是一個巨大的進步！

現在，巴基斯坦跟沙特之間的關係還不錯，雙方信仰相同，又有奧薩瑪從中聯絡，隨著巴基斯坦的壯大，會增強在中東地區的影響力，到時候，沙特等國，肯定都會裝備這種教練機的，所以市場前景很大。

姆哈馬德需要的，不僅僅是進口這種發動機，而是最好能夠引進生產許可證，進行生產，畢竟，這種小型的渦扇發動機，也是可以用在很多方面的，比如，以後的高教機，可以採用雙發的形式，還有什麼公務機之類的飛機，都需要這樣的渦扇發動機。

甚至，以後的巡航導彈，也是需要小型的渦扇發動機的，雖然這種發動機的體積比較大，但是，對設計人員還是有借鑑作用的。

姆哈馬德希望趁著現在跟美國的蜜月期，把這種小型的發動機的技術搞到手，實在不行，那也先引進一批，裝備上這種教練機再說。

憑藉現在跟美國的關係，巴基斯坦還是可以搞到那些發動機的。

想要空軍有強大的戰鬥力，訓練體系必須是完整的才行，隨著姆哈馬德的關注，巴基斯坦的主力教練機，也步入了更新換代的一個新時期。

果然，談判進行得很順利，在巴基斯坦的交涉中，南昌公司由副總工程師帶隊赴美，與加雷特公司簽訂了技術協議和商務合同。合同規定在研製階段，加雷特公司免費提供3臺發動機和相關附件，推薦與發動機配套的啟動發電機、液壓泵和環境控制系統，並在飛機試飛階段免費提供發動機推力測試工具。

同時，教-8變成了國際合作專案，這款教練機的最先裝備物件。並不是華夏空軍，而是巴基斯坦空軍。

航空技術，是最能體現一個國家的高科技水平的技術，能否製造先進的三代機。是一個國家科技水平的重要體現。

在這一年的年底，清冷的成都，也迎來了最激動的一天。

611所的飛機設計師們，為這一天，等待了很久了。

此時。在跑道上，一架造型奇特的飛機，正在做著起飛前的最後準備。

從立項，到首架飛機整體設計結束，直至現在，造出了原型機，開始試飛，成飛的進度是相當快的，這一切，都得益於有現成的發動機可以使用。

在後世。這種飛機的研製，經歷了漫長曲折的過程，主要原因，就是配套的發動機不過關的問題，發動機進度遠遠地落後機體研製，根本就無法裝機使用，後來，由於國內引進了蘇-27戰機，決定使用這種戰機的發動機來裝備十號工程，結果。導致了後機身幾乎是重新設計。

現在，則完全不同了，由於巴基斯坦方面的幫助，在吃透了斯貝的基礎上。已經有了tf-41這樣的成熟發動機可以使用，所以，在國家立項之後，戰機的研製進度一直都是很快的，主要的航電，發動機的難關都已經被攻克。只剩下機體，機體從流產的殲九開始，就已經被不知反覆研究過多少遍了，早就吃透了其中的技術，最後的電傳，則也已經成熟。

只是，此時在跑道上的這架十號工程的原型機，與後世大名鼎鼎的殲十戰機，樣子上還是有所不同的。最大的區別，就是前機身了。

機頭並不是圓形，下面有些稍扁，而機腹下面，也不是帶斜板的可調節式進氣道，更沒有在試飛的時候發現氣動有問題而額外加的那六根棍棍，此時的機腹進氣道，是半橢圓形的固定進氣道！從這方面看來，更像是以色列的幼獅戰鬥機了。

這麼設計的氣動佈局，當然是最大限度地照搬了巴基斯坦的f-16戰機，當初在巴基斯坦獲得f-16戰機之後，就曾經讓華夏的飛機專家們測繪過，這種飛機的機頭，就可以對進氣進行預壓縮，而使用固定進氣道，最大限度地簡化了結構，減輕了飛機的重量。

但是，這樣的進氣道的設計，也是有缺陷的，比如，這種固定進氣道，會讓超音速效能大大下降，類似的f-16，雖然理論上能夠飛到2馬赫，但是實際上，僅僅飛到1.6馬赫，就已經力不從心了。

之所以這麼設計，除了照搬f-16的設計，讓戰機可以快速地試製出來之外，另一方面，就是新的進氣道，已經開始吹風洞了，這種進氣道，就是巴基斯坦發明的那種dsi進氣道！使用固定結構，通過特使的鼓包，讓空氣預壓縮，達到在各種狀態下都有良好的進氣效率的方式。

現在，這個進氣道模型，絕對是巴基斯坦首創的了，而華夏自然是全套地拿了過來，結果發現理論是可以的，實際上卻有很多不完善的地方，他們需要不停地吹風洞，找出最佳的構型了。

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