中教機，姆哈馬德幾乎就已經選定了教-8，雖然這款飛機現在還不清楚研製進度，姆哈馬德也已經做出了決定，後世的經驗告訴姆哈馬德，選擇這款教練機，絕對是沒錯的！

下面需要派人到南昌航空公司去調研，中教機的專案進行談判。而高教機，也是巴基斯坦需要選擇的一種機型。

其實，很多國家都沒有裝備高教機，當飛完了中教機之後，就可以直接上雙座的戰鬥機了，展開對應的訓練，現在，三代機還不如後世那麼普遍，使用高教機的國家也很少。

但是，從費效比來看，將寶貴的戰鬥機的飛行時間，浪費在訓練學員上，是得不償失的。戰鬥機的飛行時間很寶貴，比如蘇聯的戰鬥機，幾乎幾百小時，就要大修一次發動機，再飛幾百訊息，發動機就報廢了。

戰鬥機，就是用來作戰的，高教機，是訓練飛行員的最佳方案！

高教機的效能更高，跟三代機很相似，可以用來訓練三代機的飛行員，同時，高教機的採購費用，卻遠遠地低於三代機，所以，訓練飛行員的成本很低。

而另一方面，高教機的效能高，也可以加掛一些武器，在戰鬥的時候，跟對手空戰可能還差點，但是，用來進行對地攻擊，卻是非常實用的一個選擇，同時也可以減少對地攻擊機的採購數量。在後世，幾乎所有的三代機，都具有對地攻擊的能力。

老阿爾斯蘭在美國呆了好多年，還是習慣美式的訓練方式，利用高教機，來減少對一線戰機的損耗，是個很常見的思路。

現在，老阿爾斯蘭為了空軍的持續發展，將一系列的教練機計劃，都搬出來了。

「高教機中。主要是英國人的‘鷹’、法國的‘阿爾法噴氣’、義大利的‘馬基’，這幾種型號。」老阿爾斯蘭繼續向姆哈馬德介紹道：「這三種型號，都是教練攻擊機，在教練的同時。也具有對地攻擊能力。」

三種飛機，各有不同，英國人此時已經是二流資本主義國家，但是在航空方面，依舊有很多先進技術。

在60年代末。英國空軍準備新的機型服役，同時要求更改整個飛行訓練體制並發展新一代的中/高階噴氣教練機，以保證經濟而有效地進行訓練，並能滿足未來空戰要求。71年10月，霍克-西德利公司中標，開始研製新的教練機，72年的時候選用了羅爾斯羅伊斯公司的無加力渦輪風扇發動機。整個專案進展迅速，甚至未經原型機研製就直接進入5架預生產型飛機發展階段，而批次的生產型飛機於1976年11月進入部隊服役，也是非常迅速的了。

同時。這種飛機的效能不錯，甚至被美國相中，成為了美國海軍的專用艦載教練機，為此還重新進行了設計，這種飛機一直到後世，都在持續生產之中，可謂寶刀不老的長青型號了。

而「阿爾法噴氣」高階教練/輕型攻擊機是法國達索公司和德國道尼爾公司聯合研製的教練/攻擊機。同樣於1970年開始研製，第一架原型機於1973年10月26日開始試飛，1975年正式投產裝備部隊。相比鷹式，這種飛機的優點。在於使用了兩臺發動機，雙發的優勢是不言而喻的，要比單發的教練機更加安全。

而義大利馬基公司，也是一個老牌的教練機研製公司。製造了經典的mb.339雙座串列教練/攻擊機，原型機於76年首飛，79年服役，首批進入義大利空軍，mb.339上飛行210小時之後，就可以改飛雙座的戰鬥機了。這種飛機擁有兩噸多的掛載能力。甚至可以掛載反艦導彈，是比較重型的教練攻擊機了，可惜，缺點就是使用的是渦噴發動機，耗油量大，壽命低。

「我們可以分別考察這三種教練機，從中選擇出一款合適的型號來。」姆哈馬德說道。

選擇教練機，並不是迫在眉睫，需要從優選擇才行，要不是巴基斯坦把所有的精力都放在仿製雄貓上的話，甚至巴基斯坦自己都可以開發出一款教練機來，教練機的技術難度並不高。

「想要訓練飛行員，不一定要全部在飛機上，浪費寶貴的飛行時間。」就在兩人談話的時候，一旁的華夏技術人員，電傳系統的總負責人，楊偉突然發話了。

不管哪種教練機，最終還是得飛雙座的戰機，進行改裝飛行才行，少則幾十個小時，多則上百。

聽到楊偉的話，姆哈馬德頓時將目光轉了過去，望著他，說道：「楊總，你有什麼好辦法嗎？」

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