蘇聯的動作太落後了，美國的-15，在74年的時候就已經交付美國空軍使用，所以，當-15飛在天空中的時候，蘇聯的二代機米格21，米格跟他們交戰，這落後了一代，導致了蘇聯戰機的損失嚴重，尤其是敘利亞跟以色列的空戰，交換比例讓蘇聯無法接受。※％※％，

而現在，蘇聯的米格29，蘇-27這樣的三代機，開始進入部隊服役，整整比美國晚了十年。

十年，這意味著什麼？意味著蘇聯人的戰機，在裝備部隊之後，就又已經落後了！

蘇-27是蘇聯空軍最先進的第三代戰鬥機了，擁有極高的推重比，全面超越-15的各種技術資料，似乎看起來很不錯，但是，此時美國，已經開始研製第四代戰鬥機了！

美國在很多方面，都是透明的，比如在去年的時候，美國就釋出了招標書，由洛克希德公司和諾斯洛普公司被選定開發下一代的戰鬥機，並且給予了y-22戰鬥機和y-戰鬥機的編號。美國先進的第四代戰鬥機，已經進入了研發階段，而這種效能要求很高的戰鬥機，單單由各自的公司無法完成，於是洛克希德、通用動力公司和波音公司達成一項協議，如果只有一個公司的設計被選中，餘下的公司亦會加入發展先進戰術戰鬥機計劃，而諾斯羅普公司也和麥道公司由相同的計劃，這幾乎是傾盡美國大航空公司的全力研究新的戰機了。

奧加爾科夫元帥不是不為軍方考慮，而是正是抱著負責人的態度，認為了己方的三代機，最終只是一個過渡，己方要加大力量。進行四代機的開發，才能夠趕上美國的進度，跟美國人爭奪未來的制空權。

己方的三代機，表現糟糕，阿富汗戰場上空，連十幾年前美國人的雄貓戰機都打不過。說明了蘇聯還有很多的道路要走。

奧加爾科夫不是不懂變通的人，現在，蘇-27已經洩密了，而蘇聯也沒有太多的資金，支援新的戰機的研發，所以，乾脆就把蘇-27推向出口！

蘇-27的潛在客戶非常多，伊拉克，印度。就是第一個潛在的購買客戶，靠著蘇-27的出口，可以給蘇聯提供大量的資金支援！

同時，奧加爾科夫也知道，己方在四代機的專案上，其實並不落後，米高揚設計局，正在迎頭趕上。

83年的時候。米格29開始定型，同時。下一代的戰鬥機研發，就已經在米高揚設計局裡展開了，在自己最擅長的領域裡，空優戰鬥機居然被一向生產截擊機的蘇霍伊設計局給壓過來了，米高揚設計局的總設計師拉季斯拉夫-別利亞科夫，帶著設計局的主要人員。開始了專案計劃，設計代號米格1.42.技術驗證機代號米格1.44.

飛機的氣動外形，依舊來自蘇聯中央流體和氣動力學研究院，他們建議米高揚在新一代作戰飛機上應用全動鴨式佈局，從而放寬靜穩定性、提高結構強度和改善升力係數。

按照著中央流體院的意見。米格1.42的外觀被確定下來。近距耦合鴨翼、無尾三角翼、機腹多波系可調進氣道、雙發、雙垂尾的氣動設計。

主翼有前緣機動襟翼，後面有襟翼和副翼；鴨翼前緣根部設計有鋸齒；帶有垂直安定面的雙垂尾外傾15°，安裝在主翼向後延伸的尾撐上；尾撐末端和腹鰭都存在可動偏轉翼面，垂尾距離很大，可以避開鴨翼和邊條引起的渦流。

更加特殊的是，垂尾和發動機噴口之間還有水平控制面，在大迎角時依然可以保持橫滾控制，上面的垂尾和下面的腹鰭可以把氣流兜住，加強這兩個控制面的作用。

腹鰭的後半部是活動的控制面，也用來在特別大迎角時控制偏航。

全身的控制舵面，多達18處！除了用電傳操作之外，沒有第二種方式可以控制得了。同時，這也是蘇聯戰機第一次採用鴨式佈局。

除了這些之外，米格1.42也很重視隱身效能，機體大量採用複合材料和綜合紅外特徵控制技術，機腹的進氣道採用獨特的設計和吸波塗層。所有的機載武器可全部掛在機腹彈艙內，降低了回波面積。而且，座艙蓋也採用了金屬鍍膜處理，用於遮擋雷達波。

整體效能先進，同時，動力方面也是不俗，通過採用留裡卡-土星公司在al-31發動機基礎上研製的al-41發動機，最大加力推力175千牛，推重比超過10，保證了這架戰鬥機可以做不開啟加力的長時間超音速巡航飛行，高空最大巡航速度超過達2.6馬赫，超音速航程達2000公里，亞音速航程超過4000公里。

與其說是與美國的先進戰鬥機較量，倒不如說是米高揚設計局憋著一股氣，要把蘇霍伊設計局給壓下去，在戰鬥機的領域，米高揚設計局才是第一！

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