韓寒：不，正相反，賽車佔95%，佔據了生活中大多數的時間和精力。

這兩者並不是很容易糅合在一起的事情吧？

韓寒：對，一動一靜，差別很大，但是我覺得我還是很好地做到了二者的統一。

在相當數量的青少年之中，韓寒是個傳奇，你是他們的偶像，你這樣「不務正業」是否會在社會上造成負面的影響？

韓寒：假如真的有這樣的示範作用，我倒覺得對於賽車運動來說，沒有什麼不好，這對賽車運動也是一種促進。

在外人看來，你可能是個奇蹟，想寫作了，不念書也能寫成功，想賽車了，不寫作也去比賽，總是我行我素，又總能成功，其中最主要的原因是什麼？

韓寒：可能跟我的性格有關，無論什麼事情，我喜歡，我就要做好，很投入。

那你參加賽車，是不是為了給自己一個幹什麼都能成功的陶醉感？

韓寒：如果僅僅是為了虛名，我可能去跑一種很慢速的比賽，不要直接來n組（大排量），對手又少，有的專案有的組總共只有兩輛車，隨便就可以拿名次，甚至得冠軍。

那你玩得這麼專業，卻又是半路出家，秘訣在哪裡？

韓寒：投入啊！我把主要精力都放在比賽上，對比賽非常投入。

沒有贊助怎麼玩啊？別人開賽車，不都是要進行很大規模的改裝嗎？

韓寒：我的車只改裝過兩隻倒車鏡的顏色，原來是黑色的，現在噴成白的了。

是不是你的車好，無需改造就可以跟別人比了？

韓寒：不是的，這車的差距相差的可不是一點點，我的車配件什麼的都沒有，沒改造過。主要還是資金的原因，比如我加的就是平常的97號油，你看別的車，加的都是賽車油，燃燒好，排氣管內側都是白的，只有我的車是黑的。

預測一下，什麼時候你將結束這種寫作與賽車並行的生活？

韓寒：場地賽，大約會到40歲左右；拉力賽，大約在30歲吧？誰知道呢，也許有一天感覺自己已經再也無法提高了，可能就會選擇急流勇退吧。但是我不大願意去設想這一天，至少現在不想。

記得采訪結束的時候，我預祝韓寒第二天比賽取得好成績，本來聊得很興奮的他眼光霎時暗了下來：「我還不知道明天能否參加比賽呢，技師現在還在修車，我還得再去看一下。」說完，就匆匆離開了。

事後來看，媒體和外界的關注，對於韓寒是個巨大的壓力。一般車手在發動機水溫過高的情況下是不敢強行比賽的，因為結果只能是一個：爆缸。但是韓寒不好意思不繼續比賽，既然都來了，既然那麼多人都在看著你，人家「粉絲」都喊「韓寒加油」了，你總不能不但不加油反而還退縮吧？那就跑唄！結果……想必大家也能猜得到，不但贏不了，甚至連完成比賽都是奢侈的想法，就不用再詳細描述了吧？

三、雪上加霜繼續流浪

龍游站的發車儀式與超級短道是連在一起的，前面的賽車通過發車臺之後馬上就轉到下面的超級短道去發車，韓寒的賽車排在等候的車隊裡時，我又一次見到了他，那天下著小雨，他身邊並沒有太多的韓迷，我問了他一句怎麼樣了？韓寒撇了撇嘴說：「夠嗆，水溫還是高，技師忙了一夜，剛剛才把車裝上，還是沒修好。」那是我在東莞之外第一次聽到有人說「技師」這個詞，一般車隊都叫「維修」。最終韓寒艱難地完成了超級短道，但是第一個特殊賽段都沒能跑完就歇菜了。對於其他車隊來說，發動機爆缸確實不是個小事兒，但還不至於傷筋動骨，但對於個體戶性質的北京極速車隊來說，那就是了不得的大事兒了。韓寒這時候經過一年的暴燒，已經把自己最初的版稅燒得沒剩下仨瓜倆棗了，換一臺價格昂貴的發動機簡直是不可想象的，那跟買臺新車差不多了。

雪上加霜的是，這時候北京極速車隊已經將有限的資金放在了ccc上面，決定放棄crc，而韓寒還是捨不得拉力賽。所以，到了五月份的北京站時，韓寒只能以個人名義征戰鳳凰嶺了，幸運的是，比賽開始之前他從紅河車隊買到了一臺發動機，可以對付著上場。與韓寒同場競技的是臺灣藝人林志穎，組委會作出這樣別具一格的安排，顯然也是想在電視直播時得到最大的宣傳效果。明星對陣，倆票友真刀真槍玩命了！然而韓寒的賽車再次出現了水溫升高的現象，如果他的腦部溫度也持續升高的話，可以自費再買一臺發動機，那他大概後半年就只能吃泡麵了，這一次韓寒理智地選擇了主動退賽。

「我看他一個人折騰實在是太可憐了，北京站比賽前，修車就修了兩天，40個小時沒睡覺。後來徐浪就來跟我說，老大，讓韓寒掛在我們這裡吧。我想他好歹也是個作家，跑比賽不行但是寫作還是很有名氣的，就收留了他。」多年以後，紅河車隊的老闆麻俊昆這樣介紹韓寒來投奔他的經過。北京站後，走投無路的韓寒要想繼續玩賽車，就只能掛靠到一家正規的大車隊裡，經過徐浪的介紹，六盤水站開始之前，韓寒終於給賽車噴上了紅河車隊的顏色，但是他仍然不算是車隊的正式車手，不但要自帶乾糧，一旦把賽車開翻了，所有的維修費用還都得自己負擔。

在此簡單介紹一下賽車圈的遊戲規則，這件事既不能算老麻苛刻，也不能說韓寒頭大。在賽車圈裡，租車的價格包吃包住包修包換，不包往返機票和事故。通俗點兒說，把車開壞了，算車隊的，一切費用不用車手管；把車撞壞了，算車手的，所有的費用最後都是車手自己埋單。這是行規，別談感情，傷錢。

六盤水站的賽道是中國有拉力賽以來最兇險的一個，曾經有車手黎慶洪從八大盤的頂部翻下去一直摔到最底下，跌落六十多米，但幸運的是車輪著地，於是等血壓降下來後車手和領航一拍大腿繼續比賽，不過他們第二次快到山頂的時候又翻下來了，內行人都忍不住要讚歎一聲：精神啊！但不厚道的外行人往往會在「啊」前面多加一個不必要的「病」字。這一站最離奇的故事是，徐浪在勘路時就翻掉了自己的車，比賽時又摔了跟陳自華借的車，而記者們在賽道里等完組委會的00號先導車之後，正聊著大天講勘路故事呢，耳邊只聽得引擎叫得很異常，還沒回過神，第一個發車的陳自華已經飛過來了，因為0號車來不了了，它也翻在了山溝裡！這一站由於摔了太多的車，韓寒儘管再次遭遇水溫過高的故障，但他也沒用太拼命，完賽回來就拿到了國內車手的第六名，好歹又拿到了積分。

2004年最後一站在陳自華設計的惠州賽道進行，這一站的超級短道就像是個巨大的ufo降落場，車輪攪起漫天的沙塵把現場觀眾都給免費裝扮成了外星人，這時候沒趁機拍點兒科幻電影真是太浪費素材了。韓寒這一站最給力的表現是把盧寧軍追得後背發涼，無論老盧怎麼拼命，韓寒與他的差距卻始終在縮小，雖然這倆人誰贏了也不過是第四名，還是上不了領獎臺，但這是個面子問題啊！而且當時斯巴魯車隊剛剛成立，全靠中國車王盧寧軍制造明星效應呢，如果第一站就被名不見經傳的韓寒給滅了，那得結下多大的樑子啊？別說五年之後，就是五十年之後他也進不了斯巴魯車隊！也許是看到了與姜琛合作的未來一幕，韓寒「明智」地在最後一個賽段發車前因起步過猛而扭斷了自己的傳動軸，成了最後一位退賽的n組車手。

由於丟掉了年度總冠軍，紅河車隊早已做好了新賽季的打算，成績方面，老麻把寶押在了飛車王徐浪的身上；人氣方面，則簽下了小飛俠林志穎。2004賽季結束的時候，韓寒知道，明年，他得重新找東家了。