事實上，艦載航空兵部隊對「海雕」的認同度也不是很高。雖然「海鷹」是中國海軍在大戰期間量產最多的艦載戰鬥機，從美國參戰開始，就一直是主力艦載戰鬥機，而且進行了好幾次大規模改進，在一九四五年生產的「海鷹」與四年前生產的已經截然不同了，零備件的通用率還不到百分之五十，連發動機都更換了三次。這些改動，給後勤保障製造了很多麻煩。比如在很多時候，快速戰鬥支援艦就得帶上好幾種不同批次「海鷹」的零備件，而且在提供補給的時候，還得搞清楚各艘艦隊航母上搭載的是哪種型號的「海鷹」。如果一艘艦隊航母上有兩種不同型號的「海鷹」，航空勤務人員就得在維護的時候萬分謹慎。主要就是，有些零備件的差異非常小，甚至無法用肉眼分辨出來，只要裝錯了就肯定會出大問題，甚至會導致機毀人亡的惡性事故。但是對飛行員來說，這些差異跟他們基本上沒有關係，因為維護工作與他們無關，而各個型號的「海鷹」的基本操作特性並沒有明顯區別。
顯然，轉飛「海雕」就不是這麼回事了。
要知道，「海雕」的飛行特性與「海鷹」有很大的差別，即便是飛行時間超過一萬小時的飛行員，也很難迅速掌握「海雕」。這樣一來，就需要在換裝的時候，給飛行員足夠多的適應時間。
問題是，艦載航空兵的任務繁重，根本就沒有足夠的時間去適應新式戰鬥機。
結果就是，只能讓飛行員在戰場上去掌握新式戰鬥機，而由此導致了一個嚴重問題，即「海鷹」在服役初期的作戰表現並不理想，損失率比「海鷹」高得多，飛行事故也要比「海鷹」高得多。
這些問題，產生了一個奇妙的結果。
這就是，在艦載航空兵中，「海鷹」依然是主力戰鬥機，特別是後期型號，其效能並不比美軍的p51d差多少，有足夠的能力與之對抗，而且由王牌飛行員駕駛的話，還能佔到不少的便宜。這樣一來，「海雕」就成了貨真價實的多用途戰鬥機，其主要任務就是攻擊地面目標。
當然，攻擊戰艦還輪不到「海雕」。
在第六艦隊裡，十二支艦載航空兵聯隊都各有四個中隊，裝備「海鷹」與「海雕」戰鬥機的各兩個中隊。
只是，並不是所有聯隊的戰鬥機數量都一樣。
只有第61艦隊達到了滿編狀態，即每個中隊都有二十架戰鬥機與一架備用戰鬥機，而另外三支航空戰鬥艦隊裡都是「唐太宗」級與「秦始皇」級艦隊航母，因此「海雕」中隊的數量減少到了十六架。
這也是沒辦法的事情，這兩種艦隊航母根本搭載不了多少「海雕」。
當然，這也足夠了，因為這意味著第六艦隊擁有四百八十架「海鷹」與四百零八架「海雕」。
必要的時候，這些戰鬥機都可以執行防空任務。
同樣的道理，只要沒有空中威脅，這些戰鬥機都能掛上炸彈執行轟炸任務。
顯然，多用途戰鬥機增強了艦載航空兵的戰鬥力，至少在打擊地面目標的時候，多用途戰鬥機是一種較為理想的選擇。
也正是如此，從此之後，中國海軍一直堅持發展多用途艦載戰鬥機。
雖然在進入噴氣時代之後，中國海軍的這一發展方式遇到了不少的麻煩，甚至遭遇過嚴重挫折，比如在整個六零年代，中國海軍就因為過於注重艦載戰鬥機的多用途能力，從而沒能獲得一種效能出色的艦載戰鬥機。到了七零年代，中國海軍不得不回到老路上，分別研製了專用的艦載戰鬥機與艦載攻擊機。但是隨著技術進步，多用途戰鬥機最終在海軍航空兵中取代了其他所有艦載機。在大戰結束後半個世紀，中國海軍艦載航空兵中，除了像預警機這類非作戰性飛機之外，剩下的就只有多用途艦載戰鬥機了。
當然，這些都是後話。
強大的多用途艦載戰鬥機，給了顧祝同更多的戰術選擇餘地，讓他可以按照自己的想法來發動進攻。
說白了，就是增強了艦隊的作戰靈活性。
二十二日這天，顧祝同就用一次漂亮的襲擊，證明了多用途艦載戰鬥機的重要性，以及其強大的戰場適應能力。
這就是，他根本沒有嚴格區分攻擊機與戰鬥機。
對美軍來說，這無疑是一個巨大的挑戰，因為美軍的防空戰鬥機要在交戰之後，才能確定攔截的是護航戰鬥機還是攻擊機。