正如索爾茲伯裡所預料的那樣，遠東政治因為國家實力的緣故，不可能成為這個世界的中心，真正能夠左右世界政治、軍事和經濟大勢的還是歐洲。此時的歐洲已經越來越走向分化，英國、法國、德國、俄國，甚至是義大利和奧匈帝國，都因為海外殖民地的瓜分，歐洲傳統強國之間的矛盾已經進入白熱化階段——代表海洋的英國和代表陸地的德國將整個歐洲大陸分成了兩個集團，進而守護或是破壞舊的世界秩序。

譚延自然喜歡看到歐洲愈演愈烈的政治衝突，只有這樣才可以將列強的目光留在歐洲，自己才能放下心來整頓國內的局面進而重整整個遠東政治新秩序。不過這一過程對譚延而言是非常漫長的，主要還是因為國內工業發展水平實在是太低了——中國和日本之間的矛盾還停留在非常低的層次，就像兩個窮人在打架，一個窮人比他的對手更富有一些，買了一把菜刀來助陣而已。

因為政府財政國庫充足，沈靜將其中部分財政資金用來還清中日甲午戰爭的對英國的貸款之外，開始興建更多的鐵路——鐵路在這個時代就是財富的代名詞，同時也是國家強盛的基礎。如果中國能夠建成發達的鐵路網，對於經濟促進流通自然是不用說，就是對國防也有著重大的意義。通過鐵路中國可以走精兵路線，有效的控制軍隊數量使國防經費得到很大的改善，同時對於這個並不安定的中國也有著莫大的意義。

不過沈靜批覆的在國內擴張建設鐵路網的計劃重點側重於北方，從政府財政款項中直接出資，向由譚延手中地中國北方鐵路公司注資，從而獲得股權的百分之四十。經過這次鐵路股份交易，除去政府直接掌握了北方鐵路公司百分之四十的股權之外，譚延手中掌握了百分之三十五。伍氏家族掌握了百分之七，其餘百分之十八由大小股東所掌握。

當然收購向北方鐵路公司這樣國內相當「強悍」的實業，如果一次性讓政府財政支出所有款項，就算是以現在手中掌握三億五千萬兩白銀國庫的沈靜也會要急得跳樓——中國北方鐵路公司掌握了像京漢鐵路及其附屬支線、京濟鐵路、京張鐵路三條已經運營的鐵路，還有正在建設中地京濟鐵路向上海延伸段、關外鐵路等等，想要掌握它的百分之四十的股權。中華共和國需要付出至少六千萬兩白銀的代價。

當然即便是出資六千萬兩白銀，中華共和國政府從商業的角度來考慮也是非常划算地——中國北方鐵路公司所掌握的鐵路都是中國最賺錢的鐵路，已經完成建設並且開始運營，如果真的要按照「市場價格」來收購其百分之四十地股份，非上億兩白銀不可。

譚延奉行的是「完全掌控」政策。中國北方鐵路公司並沒有在市場上公開銷售股票，所有持股人是來自廣東、上海和天津的商團，伍氏家族和他這麼親密的關係也僅有百分之七的股權就可見一斑。事實上為了促成這筆交易，伍氏家族拿出了百分之二的股權。小股東合計拿出了百分之二，其餘百分之三十六的股權都是從譚延的股權中分割出去地。按照譚延「絕對不能讓合作者」吃虧的的規則，他分別給予了其他股東六百萬兩的補償，可以說從頭到尾譚延才是這次交易地吃虧者，不過按照當初他從組建「京漢鐵路公司」發展到「中國北方鐵路公司」的投資額來說，還是小賺三四百萬兩。

譚延做出這樣的商業決策也並不是賠本，從此中國北方鐵路公司將會有政府資本的背景，可以以更加強勢的態度去在中國鐵路市場上和外國資本相較量。在譚延一手大權獨攬的情況下。外國資本自然是不可能進入中國鐵路市場，而以後更加長遠考慮的話，無論誰來當這個家，在鐵路方面中國北方鐵路公司都是一頭猙獰地惡獸。牢牢地把持著自己在中國的地位。

政府入股鐵路公司對除去譚延和伍氏家族之外地小股東來說也是很有衝擊力的——晚清的**政治給他們留下了深刻的印象，只是譚延拉著他們一起發財，除去手中股票不說，每年的利潤分紅也讓他們非常滿意。如果中國北方鐵路公司能夠上市的話，他們手中的股票價值再翻上五六倍甚至是十幾倍這都不是什麼難事，至於伍氏家族他們在譚延身上的投資屬於政治投資，也並非要求一定要賺錢。鐵路公司是優質產業。伍氏家族在這上面也絕對不會有什麼虧空。

重新組建的鐵路公司董事會從股權上而言，只要譚延不反水。政府很難操縱鐵路公司。而政府入股鐵路公司的資金也將會成為今後中國發展鐵路的固定資金——政府雖然是廉價收購了百分之四十的股份，但按照合同規定，在未來的二十年內政府對這筆投資的回報，也就是鐵路公司每年的利潤分紅是不能隨意挪用的，必須投入到新鐵路的建設當中，並且不算入股份持有比例。

即便是二十年後也是按照比例提取分紅，直到四十年後才可以任意支配鐵路公司的分紅利潤，這也就保證了鐵路公司不是政府的提款機，鐵路公司也可以有了政府分紅的資金用於投入鐵路建設。至於未來四十年後，譚延不能保證鐵路公司還會像現在這樣賺錢，同時鐵路公司總歸是要面臨上市問題，股東，尤其是小股東在瘋狂的股份價格升值的過程中，也必然會發生股權變化，這就不是他所能夠把握的了，總歸在漫長的時間中，所有現在持有鐵路公司股份的人都會賺錢，這中間同樣包括政府。

不過在這次交易之後，伍軒仁代表譚延召集天津、上海和廣東的鉅商在上海召開會議，會議的結果是誕生了「中國南方鐵路公司」。公司的第一個專案便是承建粵漢鐵路和從上海至廣州地滬粵鐵路。中國政府還會撥出一千萬兩白銀入股佔據百分之二十的股權，譚延本人入股兩千萬兩為百分之四十，其餘股份被小股東所瓜分。未來的中國南方鐵路公司將完全會以商業化的方式運營，如非董事會決議，政府不得擴充股份比例——譚延和伍氏家族控制著百分之五十的股份，沒有他們倆人的點頭。這家鐵路公司永遠不會像北方鐵路公司那樣走向「國營化」。

所有地交易都是譚延一手策劃，他不會讓自己的合作者吃虧，更不會留下政府和大商人之間的利益衝突。鐵路是國家的命脈，讓國家資本介入已經逐漸形成氣候的鐵路公司，也是保證了政府日後和商人資本地合作基礎。對政府而言更是「強制」其每年必須要對鐵路的投資。經過這一番的交易之後，中國將會開始新一輪的大規模鐵路建設，在北方以鄭州為中心不同於縱向地京漢鐵路，將會橫向修建一條從濟南開始經鄭州、西安最後終點為蘭州的大鐵路。除此之外還有北起山西大同經太原、遼州在彰德與京漢鐵路向連線，同時也會有從太原直同北京的鐵路。南方則是從上海至廣州，還有一條便是策劃了十幾年的粵漢鐵路——政府將會為中國南方鐵路公司提供武力支援，所經省份如果受到任何刁難，便是政府出兵的理由。