天不亮就起床，天黑了就喝酒的鋼廠社群，在造船業興盛的時代，於歐美地區很普遍，在日本也不少見。

就是這樣，還被人家突破了世界記錄。

伊藤隆信根本想不到是如何做到的。

越是如此，他就越發的在乎此事。

田村本部長只好丟下茶杯和茶壺，衝出辦公室，去外面打電話通知，並約定會面的時間。

伊藤隆信冷著臉，拿出一張紙，想了想寫道：重整商事船舶主業，進一步開發新的利潤增長點……lng船和油輪的發展，將帶來財團整體性的利潤增漲……

他也是做石油天然氣等能源起家的，因此思路和蘇城非常的像。

做lng船，是船舶工業的未來，也確實是日本、法國等老牌船舶公司的唯一生門。

伊藤隆信以前不關心此事，是因為公司有其他的專務和常務在關心，他一個堂堂副社長，要考慮的是更加宏觀，或者能帶來更多利潤的事。

現在，面對蘇城的成功，他卻覺得，船業市場似乎還有發展的前途。

如果能用6個月做一艘船的話，如今的船業利潤怕得提高百分之二三十，不止是有利可圖，而且是高利潤的行當。

至於本公司是否能用6個月造一艘船，伊藤隆信根本沒有考慮，他認為，中國人能做的東西，日本公司一定是能做到的。

到時候，大家比拼的仍然是技術積累和人才優勢。

內心裡，經過與蘇城在阿聯酋的直接接觸，在俄羅斯的間接接觸，伊藤隆信對於蘇城的判斷，還是有一些不情願的信任的。

「既然他認為船業有所為，我們也不應當放棄。」伊藤隆信的潛意識裡，有種追蹤經營的念頭。

無論是否有賭氣的成分，伊藤隆信做起計劃，還是有板有眼的。

考慮到董事會的時間不長，伊藤隆信首先找出財團內與船舶工業相關的企業，然後分析他們的業務量和利潤率……

如果說，蘇城做船舶工業，受益的是全國的船舶產業鏈的話，伊藤商事做船舶工業，受益的主體將集中在本財團內部。他們在各項工業基礎方面的水平，比90年代的中國工業體系只高不低。

若是能夠因此而帶動集團有一兩個百分點的增漲的話，自己離社長的位置也就更進一步了。

伊藤隆信有點得意的想著，落筆的速度也更快了。

隨後，他的幾名助理都被叫了進來，或者分析資料，或者做計算。

93年的日本，也沒有多少計算機可用，資料都是放在資料室裡的，要用的時候，就叫那些被打入冷宮的傢伙找出來。

裝潢的富麗堂皇的副社長辦公室，很快變的灰塵遍佈。

下午。

田村本部長將千里迢迢趕來的船務公司的宮本社長，以及他的首席工程師，帶入了副社長辦公室。

伊藤隆信熱情的接待了他們。

繁瑣的歡迎儀式後，伊藤隆信拿出《朝日新聞》，期待的問道：「我看到資料，咱們現在製造一艘船的平均速度是11個月，最快速度是235天。現在，中國人好像採取了某種技術，將速度提高到了6個月左右，我們是否能夠達到？」

「前田。」宮本社長快要70歲了，早就是混吃等死的狀態。

被他叫到名字的首席工程師前田大約40歲，屬於野心勃勃的技術派，他好奇的拿起報紙看了一會，啞然失笑道：「這不可能。」

「為什麼？」

「200天造船，裡面肯定是有問題的，我猜，要麼是他們提前做好了船隻的一部分分段，然後組裝起來，於是只計算焊接時間。要麼，就是報道的記者沒有調查清楚。」前田扳著手指道：「要造一艘船，工序是非常複雜的，我從鋼板說起。船廠得到鋼板，通過取料機，要依次經過拋丸、沖洗、烘乾、噴底漆、再烘乾的流程後，才能用電磁吊運到氣割作業臺，切割成形後，還要經過平面分段生產線，標準分段裝配區，拋丸塗裝站、船體封裝臺，最後才用200噸重的拖車，將分段運往總裝生產線。這個流程幾經簡化，已經不可能再節省出一個半月的時間了……」

假如《朝日新聞》報道的企業不是大華實業，伊藤隆信或許會信任前天說的話，將此事擱置。

現在，他卻強勢的道：「既然你不能節省出一個半月的時間，那麼就去調查中國企業為什麼可以。」

「只是一次誇張的報導。」

「那就給我誇張的證據。」伊藤隆信瞪起眼睛來，還是很有些威嚴的。

在副社長面前，首席工程師也只能屈服。

儘管前田幻想著有朝一日會跨過副社長的位置，但在這一天到來前，他依然要聽從副社長的命令。

回到伊藤船業公司，前田本想派個人去中國調查，想了想，卻將此事委託給了集團外的一家專業調查公司。

在他看來，煞有介事的調查一家中國公司，會讓自己變的可笑。

然而，就是這樣一個舉措，卻讓伊藤商事的秘密調查，變成了一項半公開的調查。

專業的調查公司，在得到了能賣錢的資訊以後，可不會只提供給前田。

很短的時間，全日本的船業公司，都收到了關於大華船業的摘要。一些公司，立刻決定買下來。