納爾維克這座港口在幾十年前，只是一個小漁村，之所以進化為今天的挪威重港，最大的原因就是瑞典的基律納鐵礦發現後，每逢冬季波羅的海北部封凍後都需要這座港口轉運出口瑞典的鐵礦石。

瑞典一年的鐵礦石出口量超過兩千萬噸，終年不斷，因此每年冬季封凍的5個月見，納爾維克港需要應付至少800萬噸的貨物吞吐量，而這些貨物要從瑞典運到港口，還需要基律納－納爾維克鐵路的運能保障。這是一條為了鐵礦出口而硬生生在斯堪的納維亞山脈上填谷挖山營建起來的，沿途充滿了峽谷和隧道。

每到冬天，基律納－納爾維克鐵路是瑞典最為繁忙的鐵路，但是在其他季節因為波羅的海海運的成本比鐵路運輸還要低廉的多，這裡多半沒有什麼列車經過。現在才10月下旬，但是因為瑞典方面通過了允許德軍過境前往挪威北部平叛的決議，所以轟鳴的火車夜夜不息地穿梭在這條200多公里的鐵路上，穿過邊境上佐克佐峰和凱布納峰之間的鐵路隘口，向著挪威方向駛去。

英國人不是沒有想過出動航母上的戰機轟炸，但是最後還是放棄了，因為德國人的火車在越過邊境後往往只有1個小時都不到的車程就會返回——納爾維克距離基律納的直線距離不到200公里，而距離挪威瑞典邊境則只有短短50公里，英國飛機不敢越過邊境進入中立國境內轟炸火車，而一旦火車進入挪威境內，因為德軍向著山區往鐵路上游退縮，目前德軍的前沿陣地距離挪瑞邊境已經只剩區區20公里了，那些火車放下物資立刻就能返回。

其中有一次，英國人真的忍不住出動了一批航空母艦上起飛的魚雷機掛載著小型航彈想要打擊德國人的火車，但是在收到防空資訊後，德國人的火車居然根本就不再越境，直接在瑞典境內卸下了兵員，讓那些山地兵自行分散行軍最後20公里進入挪威。

德國人像泥鰍一樣滑不留手到這步田地，英國人除了無奈自然是毫無辦法了，如果他們處置過激，很有可能把本來就親德的瑞典真的逼到德國一邊，這無疑是得不償失的。鑑於北海的惡劣海況，海軍航空兵使用成本的持續高企，英國人開始把精力花在在納爾維克建造陸基軍用機場，以部署更多出擊更為快捷的岸基航空兵為後續的戰鬥提供支援。

……

1940年11月2日，一個對於北線納爾維克戰事來說在平常不過的日子。不過英國人沒有注意到的是，昨夜德國人偷運兵員補給的火車在返回的時候，少了足足十幾節。

「進展怎麼樣了，這處隧道還要多久才可以完成改建。」‘北方集團軍司令’迪特爾中將穿著馬靴披著大氅在一處鐵路隧道內巡視，最後在一臺海瑞克公司的盾構掘進機旁邊找到了莫比亞斯集團的工程負責人。

「開挖工作已經全部完成了，海瑞克的盾構掘進機效率可不是蓋的。現在只要再進行一些洞頂加固工作就徹底完成了。至於列車炮，現在就可以開進來。我們一共設定了4處雙軌隧道，每處至少可以安全隱匿10節車廂的物資。」

「那就好，我還怕趕不上英國人的機場修建進度呢——昨天前沿哨兵抓回來的俘虜招供說，英國人的機場可是修建得差不多了，一批對跑道要求很低的皮實耐操的雙翼機都已經駐紮進來了，如果我們再不加快進度的話，等到他們的大機群轉移到這裡，這進攻就沒法打了。」

「放心吧，誤不了您的事兒。」

「那樣最好，我也是這麼想的。」

幾個小時後，2列12。6英寸口徑、64倍徑的k6列車炮（架空型號，因為沙恩霍斯特主炮的改良而誕生的，採用克虜伯從意呆奧托。梅拉拉火炮上改良而來的品種）和6門11英寸口徑、70倍徑的k5e列車炮，以及兩隻直徑10米左右、長度70米的迷你飛艇被分別運進了幾處改造後的火車隧道之中，以k5e列車炮的能耐，本來就可以把280mm、350公斤的gr35榴彈打出70公里以上，現在配合了維勒安殿下發明的減租底凹彈，更是可以達到恐怖的85公里最大射程，而k6得12。6寸gr36炮彈也是重達550公斤、最大射程80公里（非脫殼榴彈，歷史上德軍列車炮如果純追求射程可以換用威力小、次口徑的脫殼榴彈，射程輕鬆超越100公里）。

……

入夜後，萬籟俱寂，除了在前沿陣地持續哨戒計程車兵以外，大多數英國人都已經進入了夢鄉。德國人被他們壓在山區打，像縮頭烏龜一樣不敢出來的日子已經持續了超過半個月了，英國人已經習慣了這樣的日子了。雖然最近德國人打通了陸上的鐵路補給線，但是英軍的將領們也不是沒有算過，按照現在的運輸量，德軍目前最多隻能補充到6個師的兵力，而且缺乏坦克，應該不是英軍的對手。

「咻咻嗚嗚」凌晨1點，一陣陣密集而刺耳的風聲，如夜半鬼叫，把英軍士兵從行軍帳中嚇醒。隨著時間推進到11月上旬，靠近北極的納爾維克夜晚已經被延長到了正常的1112個小時，英國士兵很早就休息了。

「轟——」隨著巨響的傳來，8枚炮彈在夜空中擊中了幾處目標，還在休整中的納爾維克機場和港口的艦隊泊位區首先遭到了打擊。機庫和跑道那些龐大的目標第一時間遭殃，英軍岸基飛機連夜間起飛的機會都沒有等到，就不得不面對跑道被炸爛等死的窘境。