中國商人不聲不響地在德國拿下了一個佔地1萬3000畝的國際機場，國內媒體的興奮之情溢於言表。

一個崛起中的大國，需要一些支撐才有說服力。

沈馥的英文歌橫掃歐美各大音樂排行榜，就是「支撐」之一，因為沈馥的出現，在流行樂角度展現了中國的文化軟實力。正因此，沈馥在國內的人氣和口碑如日中天。

現在，邊學道在德國收購帕希姆國際機場，同樣是「支撐」之一，因為這次併購，直接體現了中國經濟高速發展積累出的資本硬實力。

所以，各家媒體有一個共識，一定要採訪到邊學道。這個時候，拿出一份獨家專訪，對報紙銷量和網站點選量絕對能產生巨大拉動。

記者們聯絡不上邊學道，就把電話打到了有道集團。

手裡拿著一堆媒體採訪預約，楊恩喬和傅採寧沒法確切回覆，就給邊學道打電話彙報，邊學道說「等我回去再說」。

於是，有道集團辦公室統一口徑答覆各路媒體——「採訪事宜等邊總回國再定」。

在有道集團，邊學道說一不二，之前是這樣，以後更是這樣。

………

………

德國。

邊學道原本以為自己就是捧個人場，沒想到祝植淳讓他出面簽約。

祝植淳的理由很簡單。

第一，凱旋天際投資公司邊學道和祝植淳五五佔股，兩人都可以代表凱旋天際。

第二，經營機場需要名望，需要社交，需要渠道，邊學道已經在戛納嶄露頭角，相比於「隱身」的祝植淳，他更適合做這個機場的「主人」。

邊學道問：「投資公司怎麼變成具體經營了？」

祝植淳笑著從手提箱裡拿出一疊資料，說：「機場交易價是3800萬歐元，你可能不知道，德國政府對這項交易另有9000萬歐元的附屬投資要求。」

附屬投資要求？

這個邊學道還真不知道。

祝植淳解釋說：「德國不是窮國，機場、港口和鐵路都屬於戰略資源，就算帕希姆機場經營再不景氣，也不可能不到4000萬歐元就出手。」

「對任何國家政府而言，出售一個機場或者一片土地都是相當敏感的行為。德國方面對這個專案一直非常重視，總統、總理、副總理兼外交部長都親自過問過此次交易。」

裡面這些內情，邊學道一無所知。

祝植淳接著說：「德國人希望的是，買家收購機場後，投資建設機場的附屬功能區，拉動當地經濟，帶動當地居民就業。」

邊學道問：「所以呢？」

祝植淳從一堆資料裡抽出一份，遞給邊學道，說：「凱旋天際已經承諾德國方面，將陸續投資1億歐元開發60公頃土地，建設廠房、倉庫、保稅區、酒店和旅遊專案。」

邊學道拿著資料翻了一會兒，抬頭問：「真要玩這麼大？」

祝植淳拍著手裡的資料說：「這幾個月，我已經找人構想好了機場的發展路線，只要操作得當，這個機場將成為一項非常優質的歐洲資產。」

邊學道問：「你準備成立公司？」

祝植淳說：「對，名字就叫帕希姆航空港物流發展有限公司。」

當天晚上，邊學道在酒店房間裡仔細看了祝植淳給他的相關談判資料和機場發展方案。

他從晚上10點，一直看到凌晨3點。

不是邊學道看的慢，而是祝植淳設計的這個機場規劃建設構想太龐大。

拓展這份規劃，帕希姆機場至少可以在9個方面有所作為，即建立生產、物流、商業、金融服務、服務業、休閒旅遊、文化交流、科研培訓、展覽展示等9個保稅經濟合作區。

大致數一下……

第一步，成立帕希姆航空港物流發展有限公司。

第二步，同德國方面簽訂協議，明確帕希姆機場擁有海關代理權資格。同時，在帕希姆機場設立無水港，海運集裝箱可以在帕希姆機場進行倉儲、清關、轉運。

第三步，與歐美的飛行培訓學校合作，在帕希姆機場建立中、歐、美三方合作國際飛行訓練中心，培養民航飛行、國際物流、國際貿易專業人才。

第四步，與第三方物流服務商簽訂第四方物流與第三方物流戰略合作協議。

第五步，作為保稅自由貿易區，在帕希姆機場進行交易不需要交稅，商品不需要辦進口手續。以帕希姆機場為樞紐，開通與祝家在世界各地港口對接的海空聯運。

第六步，充分利用鐵路橫穿機場工業園區的天然優勢，投資建設長途火車站。

第七步，等騰出手來，酒店專案、旅遊專案、觀光培訓學習專案，甚至商業住宅，都可以嘗試。

放下資料，邊學道在腦子裡整理了一下資訊，很顯然，祝植淳或者說祝家，想把帕希姆機場經營成一個空陸、空海、空鐵聯運等模式有機結合的「機場城市」。

「機場城市」理念，是荷蘭的史基浦機場提出來的。

1998年，史基浦機場向全球推廣「機場城」理念。

機場，不再僅僅只是航班起降的場所，它同時是一座城市，一個多重運輸方式並存的運輸網路樞紐。在邊學道記憶裡，前世的卡達多哈就在建設一個面積10平方公里的「機場城市」。

「機場城」裡，擁有人們能在正常都市裡面找到的所有設施，為乘客、參觀者和商人提供一體化的設施服務。將企業、物流、零售、資訊和娛樂等有機結合，形成一個整體，承擔起整個周邊地區經濟增長髮動機的角色。