「保證不空車，保證滿負荷，你能多賺多少？」陳太忠沒好氣地看他一眼，「你還真是……鐵路運輸半路能補貨嗎？咱汽運補貨多方便？」

時下很多人看到，公路上超載的車比比皆是，但是很多空空的大卡車在跑，也是事實——你超載送了貨過去，還得空車跑回來。

不過現在各個大城市，也有配貨中心——政斧組織或者自發的，回程車過來，看有什麼能捎的貨沒有。

有的話，賺一個是一個，捎點貨就走了，沒的話，司機願意等，那就等著，可是這一等，就是生產力閒置——擴大再生產才是王道，車況很好的車，趴在那裡等活兒，太虧。

無論放空車回，還是趴著等幾天捎貨，這都不是經濟的行為，有些人能及時捎一點回程貨，有一點是一點，就覺得佔便宜了——但是他捎的那點貨，其實遠遠達不到他的運力。

在陳太忠來看，這還是虧了，因為有浪費現象存在——旁邊沿途的城市，還可以給他補貨的，所以說，這裡面有潛力可挖。

他並不記得，約莫十年後，有那著名的千里快遞公司，號稱物流業的巨無霸，私人運輸飛機都買得起了，而且還不上市不張揚——這公司兩百個億都不賣。

該公司職工甚至當著客戶的攝像頭叫囂，「我會昧你的貨？別看我是個送貨的，一個月也賺兩萬……昧你這點貨，丟掉工作，我值得嗎？」

5a辦公樓的小白領們，眼鏡登時掉了一地——我們一個月才賺五千的。

在網購興起之後，物流業是一飛沖天，大家這才注意到，哦，原來送貨也這麼賺錢。

這就又扯得遠了，陳太忠是將前世的事情忘得差不多了，但是他很敏銳地抓住了另一點：既然私營的特快專遞能做得好，那麼，私營的物流，沒理由做得不好。

奢侈品的市場，聽起來很駭人，但是永遠趕不上生活必需品的市場——高階市場的利潤率或許會很驚人，可是需求差得太遠，不管什麼時候，只要是商品經濟，規模才是王道。

所以他認為，做實體物流是很有前途的，不過，別人信不信，那就是另一回事了。

老嵐也不跟他爭這個，事實上，他覺得陳區長的說法不無道理，但是，就算他是通海的地下霸主，搞這個實體物流，也真是……太難了。

2002年，還算不上網路大發展的時代，事實上那一年裡，沒有一個貪官因為網路曝光而下臺，那只是一個大家聊天交友的平臺，沒有多少人考慮到利用這個東西，來整合物流市場。

擱在十年後來看，當時要是有人能意識到這一點，搞個權威的大物流網出來，再加上若干的管理層，只要宣傳合理，前期承擔一部分經營和宣傳的費用，後期再把物流的資料整合一下，分設一些站點，基本上就能站到霸主的地位。

真要做得好，淘寶天貓之類的，也是要搭這樣的順風車，渠道制勝終端為王——必需品的渠道，奢侈品沒理由不跟進的。