材料在這些年的積累中已經足夠了，一些複雜的加工工藝正義坊科技也研究出好幾種，剩下的就是加工和裝配的問題，這對郭泰來來說完全沒有問題。
非要說問題的話，那就是這些材料和加工工藝從正義坊科技的實驗室製備，價格十分昂貴，成本不是一般的高。
但暫時只用於幾臺樣機，成本高就成本高吧。
正如褚將軍所說，這是研發一定會背的成本，也是必須要背的成本。
至於如何擴大生產降低成本，這還是等拿出東西來讓國家隊出手吧！「師姐，六臺航空發動機已經包裝好裝上飛機了，運輸機也準備好了，送到哪裡？」
聖誕節前三天的時候，郭泰來終於完成了答應空軍首長的發動機，準備好一切之後，撥通了師姐的電話。
「六臺？」
師姐接到電話，一時間也是有些懵：「怎麼會是六臺？」
「兩款。」
郭泰來笑著回答道：「一款三臺。」
既然已經答應要做f119了，那就順帶的把和f119同一個核心機的延伸產品，f35肥電用的那臺f135發動機也弄出來得了。
國內如果有這兩款發動機，相信以後設計戰鬥機的時候就不用再擔心什麼心臟問題了吧？
f135也是一臺神機，推重比超過10，為提高推力，加粗，增加了發動機的空氣流量和涵道比，提高了發動機的工作溫度，最終最大加力推力超過了18噸，而f119只有16噸。
之所以f35的表現不是那麼的超級搶眼，是因為這款「肥電」是綜合了美國空軍海軍陸軍的總體需求弄出來的一個綜合型多面手，要乾的活越來越多，只能越來越大越來越重，以至於拖累了f135發動機的表現。
不過話說回來，即便這樣的要求，f135還能實現肥電的那許多效能，說它是一款優秀的發動機毫不為過。
如果換在功能單一的飛機上，飛機效能絕對會更加的卓越。
這兩款發動機再經過郭泰來的一些強化和最佳化，分別能夠在相同油耗的情況下，提升百分之十左右的推力。
也就是說，細的那個最大推力達到了17．5噸，而粗的那個則達到了20噸。
當然，所有這一切都是在基於郭泰來的加工和裝配精度的情況下，大規模生產能不能達到，也還需要在以後實際生產中摸索。
通常來說，一臺發動機用來測試，基本上做完一系列效能測試之後都會測試撞個鳥或者肉雞什麼的，肯定會有毀傷，所以郭泰來每種發動機多準備了兩臺，可以裝備在一架雙發戰鬥機上進行樣機測試。
這樣，一款發動機郭泰來做了三臺，總共六臺。
六臺發動機郭泰來打包完成後，通過自動傳輸通道，運輸到了隔壁的機密機庫中，然後輕鬆的裝上了兩架郭泰來購買的全新伊爾76運輸機當中。
運輸機的駕駛員也是空軍退役的優秀飛行員，駕駛技術突出，忠誠可靠，只要說好目的地，他們直接送過去，哪怕是部隊裡也會十分放心。
師姐這次問都沒問一句發動機的效能引數什麼的，只管彙報了上去。
不到二十分鐘，空軍方面就協調好了航線和機場，讓兩架伊爾76飛往京城的某個軍用機場。
目送著運輸機起飛，郭泰來長出一口氣，接下來應該要準備接待聖誕新年貴賓客流，以及關注一月初的首屆姑蘇國際公務機展銷會了。
另外，還有模鍛壓機的事情，水木大學方面也有了回應。