夏想心中的怒火一下就點燃了。

他和李舒服並不相識，也清楚吉利汽車多是低端汽車，形象一般，但吉利收購沃爾沃是正常的商業收購，並不能只從狹隘的低端品牌毀掉高階品牌的角度看待問題。

國人過度自尊的同時，自卑心理也很嚴重，許多買不起沃爾沃的消費者聽到沃爾沃被吉利收購之後就是嘲笑加得意，甚至在身邊一輛沃爾沃汽車駛過時，還會下意識拍拍自己十萬以內的汽車不無阿q精神地說上一句：「原來是吉利。」

然後就心理獲得了極大的滿足一樣。

自卑、過度自尊並且敏感而脆弱，正是處於轉型期的國民矛盾的心理，一方面迫切地渴望得到世界的尊重和別人的認可，一方面又喜歡庸俗的攀比，比車比房子比老婆比孩子，什麼都比，要麼在攀比中獲得極大的心理滿足，要麼在攀比中獲得極大的心理失落。

中國人生活累，一小半緣於生存，一大半緣於攀比。

但國人往往又容易被愚民，容易被國內的畸形市場所迷惑，大眾汽車進入中國早，在中國經過幾十年的風雨和官方用車的潛移默化，終於被塑造成了神車。

神車，就是被神化的車。神化之後，優點要被放大無數倍，缺點也是優點，總之一句話，大眾的車就是好車，進而演變到今天，大眾的車就成了豪車。

對於大眾在中國市場的成功，夏想不予評價，但對於大眾幾十年來只知搜刮利潤，從未對國內的消費有過尊重的做法，他是一直銘記在心，有一天等他掌權之後，必定會拿汽車工業開刀。

其實如果僅僅是一款奧迪在國外只賣70萬人民幣，到國內卻賣到130萬人民幣的做法，夏想並不想幹涉，不管是被國外形容國人錢多人傻也好，還是國人被大眾洗腦成功，認為四個圈的附加值就值60萬，反正怎麼花錢是個人私事，是市場經濟的自我調節。等國民素質提高了，自然畸形的市場就會迴歸正常。

市場經濟的自我調節，夏想不會干涉，但如果有人打著市場經濟調節的幌子來為自己畸形的暴利繼續搖旗吶喊的話，夏想就不能容忍了。

「請問鍾主任，你坐的是什麼車？」夏想冷不防插了一句。

鍾陽一愣：「當然是奧迪。」

夏想微微一笑：「原來是大眾。」

鍾陽臉色頓時為之一變，想說什麼又覺得任何反駁都蒼白無力，可不是，奧迪正是大眾旗下的品牌，說是大眾也不為過。

同桌的幾人聽了夏想的機鋒妙語，不由會心地笑了。

鍾陽感覺又被夏想落了面子，臉色努力恢復了平常：「夏省長對汽車產業也感興趣？」

「就是稍微瞭解一點，比不上鍾主任專業。」夏想笑道，語氣平和，語速低緩，只是在陳述一個事實，「奧迪曾經是賓士旗下的一個品牌，而且生產的也不是高檔汽車，就是很大眾化很低端的汽車。後來奧迪被賓士拋棄之後，才被大眾收購。大眾收購了奧迪之後，才改變了策略，要將奧迪打造成豪華品牌。大眾花費了整整40多年才成功地將奧迪塑造成豪華品牌，而且如果沒有各位購買公車只買奧迪的幫助，奧迪現在還在被賓士、寶馬嘲笑為自不量力的窮小子想翻身……」

夏想的話引發了在場眾人一陣鬨笑。

也是，如果不是大眾進入中國早，被中國官方支援，如果奧迪不是被官方指定為官車，奧迪的翻身之路將會無比漫長，甚至可能功敗垂成。目前，奧迪汽車的全球銷量，中國佔了四分之一強，就是說，如果沒有中國市場，奧迪在國際豪華汽車之上別說超過賓士和寶馬了，連第三名都保不住，會落在沃爾沃之後。

也就可以解釋為什麼南北兩家大眾要聯手狙擊吉利收購沃爾沃的戰略了，如果沃爾沃在吉利的手中崛起，將會對奧迪在中國市場的佈局造成巨大的衝擊。

而吉利在收購沃爾沃之前，就遭遇到了國家政策壁壘上的層層刁難，收購之後，在引進沃爾沃生產線之時，也被髮改委卡了將近兩年的脖子，背後的推手是誰，不言而喻。

……今天一次無意的對話，讓國內汽車工業的現狀，提前成為夏想今後佈局必須重點考慮的切入點。