果說j-14具有與f-22當的效能，那麼h-9比b-2差遠
與絕大部分人的認識不一樣，決定空軍實力的不是戰鬥機，而是包括轟炸機、預警機、加油機、電子戰機、運輸機在內的「大飛機」。。。
以轟炸機來說。轟炸機的研製難度遠超戰鬥機，因為裝備數量比戰鬥機少得多，所以轟炸機的「單位研製成本」（研製費用除以裝備數量）是戰鬥機的數十倍、甚至上百倍。b的「單位研製成本」高達18元，而f-22僅為14元（算上出口與國外按許可證生產，只有8500萬美元）。很多國家都有能力研製戰鬥機，有能力研製轟炸機的國家不會超過5個。進入1世紀，仍然在研製與生產轟炸機的國家只有3個。
美國在2017年啟動b-x研製計劃，預計要到2035年才能投入生產。
共和國在20111年啟動h-9~研製計劃，直到2022年才完成定型試飛。
從效能上講，h-99的參照物件是美國空軍的b－1b，而不是b-2a。
雖然h-99的總體設計與b-1b有很大的區別，比如為了提高飛行速度，沒有采用變後掠翼，用的是大三角翼，但是h-9的很多效能與b－1b的原形、即b-11a非常相似。高空最大飛行速度達到20馬赫，最大升限2200米，最大載彈量24~:，不加油的最大作戰半徑為5500千米（內部彈艙攜帶8~彈藥），可以攜帶包括自由落體炸彈、制導炸彈、空射巡航導彈、反艦導彈在內的多種彈藥執行中遠端戰略打擊任務。
與傳統的戰略轟炸機相比，h--9在設計時把執行常規任務當作了主要設計指標。
從h-99的效能也能看出，共和國研製「大飛機」的能力仍然遠不如美國。
按照《簡氏防務週刊》公佈的資料，在不使用主動電磁干擾裝置地情況下，e-111a能夠在650千米外發現飛行高度為5000的h-99，或者在30千米外發現飛行高度為500米的h-99。相對應的，kj對b-2a的最大探測距離不會超過200千米。
美軍預警機地巡邏空域向北移動1c0多千米。h-9還未進入黃海上空就被發現了。
24h-9~想做什麼。美軍地空中指揮員就算是白痴也能猜到。
江華灣西南部。第棲艦隊地1c多艘戰艦正在向海州方向挺進。準備接走被困地第1裝甲師。
12家f-22以16馬赫地速度殺向h-9機群。
雖然f地被動雷達隱身能力非常強大。但是高速飛行時。機體與空氣摩擦產生地熱量能被1多千米外地紅外被動探測系統發現。
收到預警機發出地警告。梅樂弛立即率領j-14機群迎了上去。
f-22上的被動光電探測系統立即發現了高速逼近的j-14機群。
擺在美軍飛行員面前的選擇非常「痛苦」。要麼攻擊敵戰鬥機，確保自身安全；要麼攻擊敵轟炸機，確保兩棲艦隊地安全。更糟糕的是，領隊長機的飛行員必須在數十秒內做出決策。
最終，美軍選擇攻擊120千米外的h-99機群。
f--22陸續發射導彈的時候，梅樂弛率領的j-14機群將距離縮短到8c千米以內，隨即各向美軍戰鬥機發射了2枚sd-166攔截導彈。
因為美軍戰鬥機沒有攻擊j-14機群，所以梅樂弛能以最佳方式引導導彈進行攻擊。
為了避開即將到達地sd－16，f-22機群只能讓aim-12ce以中程慣性制導方式逼近h-99機群，然後在主動雷達引導頭的引導下攻擊目標。
這是最常見地攻擊方式，也是效率最低、最容易受到干擾的攻擊方式。
12f-22a發射地aim-120e還沒有逼近目標，sd－16到達了。
雖然12美軍飛行員做出最大努力，但是每架戰鬥機遭到導彈攻擊，即便美軍飛行員的能力非常出色，也難以避開所有導彈。
h-99機群沒有改變航向，繼續向美軍第棲艦隊逼近。
在aim-12導彈逼近地時候，伴隨h-99機群行動的dy－1子戰機開始「工作」。
在此之前，dy-11出了美軍戰鬥機火控雷達的工作頻率，在導彈逼近的時候，首先用機載大功率電磁干擾裝置對來襲導彈進行壓制性干擾。因為美軍戰鬥機將aim-1120e設定為慣性中繼制導，所以壓制性干擾收到的效果並不明顯。導彈進入自主攻擊階
彈載火控雷達啟動。dy-14立即截獲彈載雷達發出的調整機載干擾裝置的工作頻率，以「照射」方式對每枚導彈進行「阻塞」式壓制干擾。導彈上的火控計算機的運算速度並不快，難以迅速處理截獲的電磁訊號。