航全體動員，爭奪制空權的戰鬥變得毫無懸念。
到26日凌晨，還能升空作戰的美軍戰鬥機僅剩下了1f-22、238架f-35、201架f-35c、74f-35b與128f/a-18e//f，支援飛機有8e-－11a、6架ep-11、23架e-2d、e-12與36架kc-767；韓國空軍的情況更加糟糕，僅剩下了23架f--22k、88f-35k、35架f-15k與1f-16c/dd，支援飛機僅有2e-111與6架e-2d。與之成截然對比的是，共和國空軍投入了44j-14與278f-15，海航投入了120j－1與44j-15b，總共投入kj-22、12kz-199、24dy-14與12jy-15。
雖然雙方兵力勢均力敵，但是美軍已經「放棄」半島戰爭，不會為韓國拼命。
戰鬥打到這個時候，共和國的空中優勢已經體現出來。海航全體動員時，至少有2箇中隊的j-15b趕赴戰場，在j-14b機群的掩護下轟炸了三八線附近（主要是開城與海州兩地）的韓美聯軍軍營與物資倉庫。隨著海航「大部隊」到達，空軍還在26日凌晨派遣部分j－15a機群執行了戰場遮斷轟炸任務。
奪取制空權，成為邁線勝利的第一步。
26日凌晨，空軍支援機群全體出動，不但出動了120y-14與60y--15，還讓30拆除內部油罐的jy-15~行空投作戰物資的任務。
與投送空降153旅不同，此次的作戰難度大得多。
空降163旅的空降場，距離8座空軍基地的平均距離為370千米，算上裝卸人員貨物與組織排程地時間、運輸機往返一趟需要180鍾，即便剩下第一次空投前的準備時間，運輸機群也只能在天亮前完成2次空投任務。如果不是海航的50多架運輸機在凌晨3點左右到達，空軍最多趕在天亮前投下空降163旅的作戰部隊與大約1200~:作戰物資，無法完成任務規定的3000~:物資空投量。
真正的考驗還在後面。
天亮後，空軍支援機群的飛行員僅僅休息了2個小時。主要是運輸機連續出動2個架次之後，需要檢查與維護（嚴格執行空軍的操作使用守則的話，每次飛行後都需要按照規定程式進行維護），不然飛行員也得不到休息的機會。
26日9點整。機群再次起飛。
此次地任務是在16點之前將空降173旅投送到指定位置。
支援機群地飛行員還能休息。戰術戰鬥機部隊地飛行員就沒有那麼幸運了。
天亮後。很多戰鬥機飛行員都是在上廁所地途中吃了早飯。還有一批飛行員找基地軍醫要了高能營養液。
地勤人員抓住一切時間檢查與維護戰鬥機。儘量縮短戰機升空前地準備時間。
8點35。梁國翔第三次駕駛j－1戰鬥機從榆樹空軍基地起飛。
打到這個時候，第c011大隊只剩下了15戰鬥機。雖然特種部隊在夜間找到了3名跳傘飛行員，但是仍然有2飛行員「失蹤」。
戰鬥打到這個地步，梁國翔已經沒精力關注那些「失蹤」的戰友。
飛行員不但要與敵人戰鬥，還要與意志戰鬥。
「明白，護航任務！」狄泊清長出口氣，敲了敲隔在座艙中央的防彈玻璃，說道，「梁哥，這次輕鬆了，我們地任務是為轟炸機護航。」
「轟炸機？」
「對，空軍的h-99，十五分鐘後匯合。」
梁國翔微微皺了下眉頭。「前進護航，還是伴隨護航？」
「我們負責伴隨護航，111大隊與112大隊負責前進護航。」
「媽的，又把肥肉給了自己人。」
「梁哥，沒什麼好抱怨的。」狄泊清知道梁國翔在罵誰，「轟炸機群在古賬吞川上空投彈，我們隨後撤退，不會有空戰機會。」
聽到搭檔的話，梁國翔沒再說什麼。
不管轟炸機在哪裡投彈，賈寶國與林珏安排作戰任務的時候都有點偏心眼。
前2任務中，第1大隊名義上是主力，實際上一直在戰場邊緣徘徊，因為美國空軍地主要任務是掩護東部戰場上的第7步兵師撤退，西部戰場上的任務由韓國空軍承擔，而韓國空軍早被打怕了，不但不會與共和國的戰鬥機爭奪制空權，還往往提前撤退，主動避免空戰。如果不是全大隊出力，把3個戰果讓給了大隊長，在最近2次任務中擊落了敵機的梅樂弛已經超過了梁國翔。
這種看不見地競爭在空軍與海航之間存在了數十年。
雖然高層從不會指示作戰部隊搶戰果、搶功勞，但是基層部隊的官兵都把集體榮譽看得比什麼都重。為了替海航保住「頭號王牌」的桂冠，很多飛行員主動放棄了攻擊機會，讓梁國翔多增加幾個戰果。
這既讓梁國翔感動，也讓他憤怒。
如果第
到主力任務，會出現這樣地情況嗎？
9點過，第c011大隊與12架h-99轟炸機組成的編隊會合。
梁國翔將2箇中隊分別放置在轟炸機機群地左前方與右前方，與轟炸機機群保持1c到15千米的距離。