用汽車倒閉對全球經濟造成的影響遠遠超過了花旗
作為「2018年全球大蕭條」爆發的標誌**件，通用汽車公司破產倒閉被載入了史冊。。。7月211日當天，紐約三大股市集體跳水，道瓊斯指數到收盤時暴跌的3個交易日內，道瓊斯指數從20日開盤時的17432點下跌到了24日收盤時的1點，跌幅達到752%。
一夜之間，數以百萬計的美國家庭數十年的積蓄變成廢紙。
通用汽車公司破產倒閉，直接導致211萬名員工失業，使2萬多家相關企業的近200萬名工人失去了飯碗。
與直~響相比，間接影響更加恐怖。
福特汽車公司克萊斯勒汽車公司與通用汽車公司面臨同樣的問題，如果不能儘快出售給有「實力」的競爭對手，均將在年內宣佈破產。
與2009年時相比，幾乎沒人相美國政府會出手拯救已經宣佈破產的通用汽車。
在要要拯救通用汽車的問題上，弗雷德里克也舉棋不定。
拯救通用車、乃至美國產業的關鍵不是政府砸多少錢進去，而是儘快解除對電動汽車與電動汽車零配件的貿易壁壘，使美國的汽車產業能夠獲得物美價廉的電動汽車零配件，以代工生產與承包銷售地方式，在美國市場推銷廣受歡迎的電動汽車。要想解除貿易壁壘，不但需要總統同意，還需要國會同意。在當時的情況下，美國國會能否迅速批准解除貿易制裁，幾乎沒人抱希望。
如果美國解除對電動車與電動汽車零配件的貿易制裁，等於向中國「投降」。
暫且不說面子問題。:著大量電動產品湧入美國市場。中國將成為最大受益國。美國地其他產業將遭受致命打擊。不說別地。隨著全電動支線客機在2018年成功首飛。如果放開市場。波音公司將成為第二個受害者。
如果波音公司閉。造成地影響將比通用汽車嚴重百倍！
最終。弗雷德里克做出個「痛苦地選擇」。
放棄拯救通用汽車。全力扶持福特汽車與克萊斯勒汽車。
當時。弗雷德里克只能將所有希望寄託在美國「國產」地複合蓄電池身上。如果能夠在2018年年底之前製造出複合蓄電池。美國就有能力在電池技術上趕超中國。推行類似於中國「產業結構調整」地國內產業升級計劃。拯救美國經濟。
從長遠看。弗雷德里克地決策沒有錯。
在未來的競爭中，2家美國汽車公司的國際競爭力不會比3家美國公司差多少。美國政府能更加有效的利用科研經費，讓2家汽車公司儘快走出困境。
年底，在法院裁決通用汽車破產倒閉的時候，福特與克萊斯勒的研發部門已經拿到了複合蓄電池地樣品，正在著手開發「具有自主智慧財產權的全電動汽車」。隨後美國政府也以「擔保貸款」的方式資助福特與克萊斯勒收購了通用汽車的營銷網與專利技術。
是，誰也沒有辦法阻止因為通用汽車破產引全球性經濟危機。
到2018年底，美國總共有287411家企業宣佈破產，遭到清算的資產總量超萬億美元，美國為此付出了30萬億的損失，相當於平均每個美國人為此支付了1美元！
8月份，以法國雪鐵龍-標誌汽車公司宣佈破產為標誌，歐洲經濟危機爆。
雖然在破產清算時，法國政府批准了雪鐵龍-標誌汽車公司與中國東風汽車公司達成的總價值75元的收購合同，東風汽車公司承諾在為來0年之內，不但所有在歐洲地區銷售地雪鐵龍－標誌汽車將繼續在歐洲生產，還將把部分東風公司的電動汽車生產線轉移到歐洲，為法國等歐盟國家創造至少25萬個就業崗位，但是雪鐵龍－標誌汽車公司遭遇破產清算仍然對整個歐盟產生了嚴重衝擊。
8月底，擁有上百年曆史的羅爾斯羅伊斯（勞斯萊司）汽車公司宣佈破產。
本來就不景氣的經濟使得豪華轎車的銷量持續下跌了1年，加上共和國的幾家汽車廠在2018年初陸續推出採用了複合蓄電池的豪華電動轎車，勞斯萊司公司陷入經營困境，最終在負債達211億歐元時不得不宣佈破產。
到2018年底，除了德國的大眾－賓士公司（大眾公司與賓士公司在2018年6月合併）、義大利的菲亞特公司之外，歐洲的其他汽車公司要麼宣佈破產、要麼被中國汽車公司收購、要麼與中國汽車公司達成合作聯營關係。
因為歐洲採取了更加「開放」地貿易政策，所以歐洲經濟危機爆發時的跡象並不明顯。
直到20199年1月，隨著越來越多的公司宣佈破產，歐洲經濟危機才進入「**」。因為歐盟地政治一體化程式緩慢，各國均有不同的
未能為應對經濟危機採取有效政策，所以歐洲受到影響更加嚴重。僅2018年底，法國的失業率就突破了1，德國達到了12%，英國為17%。