過這幾個傢伙自然能夠意識到自已宿舍裡的哥們對舊自己的家族的重要性，雖然不怎麼見面。對電話聯絡確實一點都不少，一方面是加強兄弟們之間的感情，另外一個方面，則是給自己的未來鋪路。
就像是現在的張嵐，這子現在就出現在了艾麗絲集團專用的軍用車測試場。
在這個有各種模擬地形和環境的測試場當中，一輛造型古怪的越野車正在接受著世界上最嚴苛的測試。已經沾滿了泥漿的車身，讓你根本看不出來這款車原本的潁色是什麼。
隨著艾麗絲集團的展壯大，每年艾麗絲集團都要推出幾款新車型。等閒的車具測試工作張嵐自然不會到這裡來，這輛車竟然能夠讓張嵐從京城跑到這裡來，顯然很是有些不簡單。確實不簡單，單單從外形上說，這輛車就很古怪。
說這輛越野車古怪，是因為雖然這輛車也保持著越野車兩廂車造型、高底盤、大接近角和大離去角的典型特徵之外，在外型上，最顯著的特點就是在後面的兩個車輪前面多了兩個輪子，或者說原本是兩咋。車輪的單根後車軸，現在竟然是兩根後車軸的結構，形成了一輛車竟然出現了六個車輪的怪異結構，看上去很像是縮小版的三軸卡車。
而且從外形上看上去，這車的顯著特徵還不止是多出來了兩個輪子。與只有四個輪子的傳統越野車相比。這款車的外形無疑要高大威猛的多，威猛的外形讓人不由自主的對眼前的這頭鋼鐵兇獸望而生畏。
站在這車前，讓人不由自主的覺的自己有些渺單單是目測，給人的感覺這款車的車身長度就應該達到3米左右，比起目前越野車普遍嶼米左右長度的車身長出來足足田公分。寬度也達到了刀米，不僅僅是比現今越野車當中的標誌性代表：悍馬的外形尺寸要大，甚至於比在美國最流行的以福特外交官、林肯領航員等為代表的全尺寸越野車的尺寸還要大一些。
不要小看這多出來的兩個輪子。多出來的這兩個輪子絕對不是好看和顯擺的，四個輪子驅動的車在惡劣地形當中的通過能力比六個輪子驅動的越野車要差出來老大一截；也不要小看這長出來的8o公分的車身。對於需要在野外惡劣的條件當中長時間行駛、需要帶更多的物資和燃料的野外工作者們來說，更大的車身就意味著可以攜帶更多的燃料和更多的裝備，讓他們可以在野外工作的時間更長，走的更遠，也就是說。原本需要讓他們跑五次才能夠完成的任務，在充足的物資和裝置的支援下，很可能只需要跳次就搞定了。張嵐敢肯定。單單從造型上看，毫無疑問，這車開到路上的回頭率過糊，路上的法拉利、保時捷、蘭博基尼乃至於勞斯萊斯之類的車子統統秒殺！估計會有很多人懷疑是不是有人將裝甲車給開到這裡開了。
世界上的六輪輪式車，除了輪式裝甲車和輪式卡車之外，基本上全都是軍用車輛，比較著名的六輪軍用越野車有以色列的沙漠襲擊者和美國網剛製造出、還沒有正式投入現役的如「級軍用車，在民用市場，採用六輪驅動的六輪越野車則是直接沒有，艾麗絲集團這次向民用市場推出自己的六輪輪式越野車，可謂雄心勃勃。
「裝上6叮，車輪當然不止是為了好看的，之所以多裝兩個車輪，更多的還是出於加強車輛越野效能的需要。因為在必要的情況下六個車輪全部可以成為驅動輪，六個車輪提供的動力當然要比四個輪子要均衡的多。」小晨曦對張嵐說道，
「而且六個輪子，每斤，車輪都採用了獨立懸掛，並且裝備了鎖止鼻統，任何一咋，輪子懸空的時候，鎖止系統都會自動將懸空輪子的動力分配給其他著地的車輪，即便是最惡劣的地形條件，只要有一個車輪能夠著地，車子就能夠繼續前行。」
「除此之外，這款車還可以根據實際情況的需要在纜、膨和眺三種驅動模式之間迅的轉換，而轉換的過程，只需要按下中控臺上面的幾個按鈕就可以輕鬆的搞定。這樣的設定方案，既保證了車輛在良好公路條件下的燃油經濟性，也能夠保證車子驚人的越野能力和通過性。」
「此外車上裝備的諸如液壓絞盤、輪胎中央充放氣系統、強力拖曳系統、高強度車頂行李架、多功能組合式車頂燈光系統等等輔助系統，絕對能夠讓這輛車在野外如虎添翼，我甚至可以肯定的說，目前世界上不會再有一輛車能夠比咱們的這輛車更加適合在野外工作了，這就是一輛為了越野而生的車子。」
「但是這麼重的車身，在必要的時候還要驅動六個巨大的越野輪胎。車子的動力系統能夠提供足夠的動力嗎？如果我沒有記錯的話，這輛車的自重可就達到了3噸啊」張嵐有些憂慮的問道，「這麼重的車身。如果採用的動力不足的話，可是個大問題。」
「放心，在開始之初我就考慮到這個問題了，所以我們給這款車裝備的是一臺排量昭升的型八缸化四渦輪增壓柴油動機」卜晨曦對這個問題顯然胸有成竹，聞聽張嵐問起這個問題小丫頭顯得信心滿滿，「這臺動機在經過柱子哥的改進之後。可以提供沏匹馬力的功率輸出能力和心口牛米的扭矩輸出能力。可以毫不客氣的說，目前在世界上沒有任何一輛民用越野車的動力系統能夠比這輛車的動力系統更彪悍。」
「而且平均百公里舊升左右的油耗，也足以保證這款車是目前越野車當中最省油的一款車了。」在說完之後，想了想，小晨曦又補充了一句。
張嵐點點頭，這話倒是不錯。井有比於三羹帕傑羅百公里心舊個油、豐田陸地巡洋肌「裡刀萬個油的油耗，這款車絕對可以稱之為當之無愧的網先鋒。至於美國人制造的越野車？咳咳，算了，對於一向財大氣粗的美國人來說，他們壓根就不知道什麼叫做節油，對於老美生產的汽車來說。喝油基本上等於喝水，你唯一要做的軒情，就是時時刻刻盯緊你車子上面那個碩大的油表，時復提醒自己千萬不要忘記加油。
最後不要忘記一點，無論是美國人的越野車還是日本人的越野車，他們的動力系統的效能比起這輛車的動力系統都差了好夫的一截。
這臺昭升的型八缸陽四動機的動力和扭矩輸出能力，已經達到了今年大眾公司網剛裝備在他們參加德國房車大師賽的那輛的奧迪聯賽車上面的那臺奶升排量的型口缸陽四柴油動機的功率好扭矩輸出水平了，不知道大眾公司在知道艾麗絲集團一款已經投入實際使用的動機竟然比他們剛剛裝備於最殘酷激烈的賽事當中賽車動機效能指標還要先進，會不會吐血？
或許很多人會奇怪為什麼一臺小排氣量的動機的效能竟然會比一臺更大排氣量的動機的效能更好。其實這一點都不奇怪，想想二戰時期蘇聯軍裝備的嘎斯臼軍用越野車，使用的是一臺排氣量達到了傷升的動機，但動力卻只有可憐的叢丐力，這在現在看來絕對是不可思議的。但這確確實實就是事實，現在一臺排氣量強升的動機，功率無論如何也能夠打到函馬力以上，或許下去刃年之後，現在排氣量48升的動機的功率能夠打到驚人的心口馬力也說不定？這些誰敢保證呢？造成這一切的只不過是技術先進的程度而已。
雖然艾麗絲集團的陶瓷動機和大功率汽油機能夠為車子提供更高的動力，但陶瓷動機的高昂成本限制了這款車在野外極端惡劣的環境當中使用的可能性，相比而言，還是傳統的金屬動機更適合惡劣的野外工作條件。
最重要的是，越野車使用當中最基本的要求便是皮實耐用，皮實耐用的另外一層意思就是技術指標可以差一些，但一定要抗折騰，而顯然。多少有些嬌貴的全陶瓷動機和汽油機還是不怎麼能夠滿足這些要求。相對而言，這款比四渦輪增壓柴油動機就剛好能夠滿足需要，雖然在艾麗絲集團的中高階動機序列當中，功四動機堪稱是效能最平庸的一款動機，但同大眾那嬌嫩而又不好伺候、並且還很挑食的比四動機相比，這款動機皮實耐用到了極點：
車輛在動機潤滑油全部漏光的情況下可以行駛勁公里一當然行駛完這力o公里之後的代價就是動機徹底報廢。不過同動機徹底報廢相比，顯然這。公里的距離，對於在野外荒無人煙地區工作的工作人員來說就代表著無限活命的希望；
在動機潤滑油漏光、漏油的故障被修復的情況下，你可以用你能夠找到的任何潤滑油來給動機潤滑，實在找不到的話，生油、菜籽油、豆油等食用油也可以，一點都不挑食。這對在野外工作的人來說，簡直就是無上的神器！之前無數的越野車在野外被撞壞了油底殼之後雖然車子被修復，但動機卻因為對潤滑油的挑剔而拒絕工作，讓人想要抓狂：雖然附近就有人居住，但距離自己最近的城鎮都有幾百公里呢，就算是城鎮上還未必能夠買到潤滑油，這破車怎麼修？但是現在嘛，只要到有人居住的地方買點食用油倒進去就可以了；
可以如同拖拉機一樣使用小土煉油廠生產的最劣質的、裡面的雜質多的讓人看到都懷疑這到底是不是柴油的柴油，而絲毫不用擔心動機會像嬌嫩的大眾」四動機一樣以罷工來抗議，胃口好的讓你懷疑自己是不是在餵豬，因為豬向來就是以不挑食而著稱。不過老實說，給這輛車裝備一臺效能這麼優秀的動機，張嵐覺得有些浪費了，不過很可惜，貌似自前在艾麗絲集團適合的動機之中，只有這臺動機是最合適裝備在長時間工作於做惡劣的環境當中、而且還極有可能惡劣到不能再惡劣的環境當中的，就只有兩臺動機，那臺動機還是一臺始升排量六缸，。四動機，只能夠提供如馬力的功率和就牛米的輸出功率。