的行駛的小奧拓，張嵐就忍不住想笑。約翰喬納斯可不知道張嵐嘴角的那一絲笑意代表著什麼，深埋於技
術的他還有以為是這位小
壬愧川卜自只公司所取得的技術突破而高興擻了，六六，約
翰喬納斯向眾人介紹到，「這款夠升排氣量的動機並沒有採用傳統小
排量動機直列三缸的結構，而是採用了效率更高的直列四缸式設計，
雖然在成本上有所上升，但仍然低於現有的夠升直列三缸動機的成
本。因為是採用了全特種複合陶瓷材質的結構，和剛才的那三款摩托
車動機一樣，這款動機一樣採用了風冷的結構，自然就節省了
動機內部的冷卻水流經的空間和外面的水箱等笨重的結構。最高轉
為x心口轉，最高安為旺轉。在xx四o轉的時候，動機可以保證
安全持續不斷的執行分鐘，這一點在任何一款傳統材質的動機上都
不可能做到
約翰喬納斯的話沒有人懷疑，他自己本身就是世界上最頂尖的動
機設計專家，在某種程度上來說，他的話就是真理。
說話間，約翰喬納斯身邊的一太大型的顯示器開始顯示出動機
的功率輸出曲線和扭矩輸出曲線，「如同大家看到的，這款動機的在
動機達到暖口轉每分的時候的最大輸出功率為x四匹馬力，當然，如果
以x心口轉的爆性輸出，功率可以達到x口馬力。最大扭矩輸出為x弦
牛米夥四轉，請大家認真的看一下這款動機的功率輸出曲線和扭矩輸
出曲線，在動機的轉達到了醜轉每分的時候，動機就已經可以
輸出百分之七十五的功率;扭矩的輸出則在舊口轉開始達到百分之八
十，而且整個扭矩輸出的範圍一直持續到刃刀轉每分的時候，一直到過
了芍轉每分才開始逐漸的下降，但是下降的幅度並不是很徒啃，而是
很平滑的緩緩下降。這隻有在陶瓷動機上才能夠見到
「另外，這款動機的綜合油耗我們也測試了一下，將它裝在普桑
上時，綜合油耗為百公里5升左右，後來我們將它裝在帕薩特上面的時
候，因為帕薩特的車身比較重的關係，百公里綜合油耗達到了6升，他的
這是一個相當讓人滿意的數字。在轎車最重要的的安靜型和動機運
轉的平順性上，完全越了以商務客戶為主要訴求物件的帕薩特，即
使是在車達到x幼公里每小時的時候，動機的聲音仍然不大，還不
如輪胎的胎噪和路噪明顯。我們同事計算了一下，將這款動機裝在
帕薩特這款車上的時候，因為動機本身的重量其較輕，而且省卻了復
雜的水冷系統，整車的整備質量減輕了潁公斤！」
現場不約而同的響起一陣如雷一般的掌聲，大家都是整天和這個打
交道的，誰都知道約翰喬納斯說出的這幾個數字意味著什麼。
說到這裡，約翰喬納斯又補充了一點，「另外，同其他的全陶瓷
動機一樣，這款動機也不挑食，汽油、柴油、媒油、甲醇、乙醇、
天然氣都可以成為它的食物，必要的時候，你甚至可以灌兩瓶高度
酒進去臨時湊合一下，當然，這個法子不能常用。
約翰喬納斯的話引起一陣鬨笑：可不是嘛，陶瓷動機的這個不
挑食的優點還真是相當的可愛。
張嵐在一邊聽的有些心驚，動機的最高轉為xx四轉？最高安全
轉為吸口轉？並且還能夠以xx曲轉的高持續執行力分鐘沒有問題？
這在量產車當豐可從來沒有出現過，這樣的動，在張嵐的印象
當中，似乎只有自己集團和法拉利集團聯合推出的法拉利艾麗
有與之相當的技術資料：最高兇刀轉，最高安照口轉，但那
款動機也不能以心四轉的高轉讓動機執行過5分鐘，過了5
分鐘就有爆缸的危險。即便是這樣，這款動機也成為了量產車當中轉
最高的一款動機。
至於那最高正常輸出功率舊o匹馬力、極限輸出功率x口匹馬力的
強輸出功率，讓這款動機的整體效能甚至過了現在中國市場上排氣
量為x6升的普桑，不要忘記普桑的輸出功率也不過是口馬力，後來以
「皮實、耐用」而聞名的捷達也不過才堪堪達到咕匹馬力的輸出功率，
雖然這是以提高動來獲得的，但這並沒有增加太多的油耗，與
普桑和捷達相比，這款動機的綜合平均百公里油耗甚至還要比他們低
卜一3升左右，估計當大眾集團看到這個資料的時候，他們能夠哭死在
自己跟前。
約翰喬納斯顯然對自己所取得的成果也非常的滿意：這樣一款
動機，成本比嘔升雙頂置凸輪軸動機的成本還要低一些，但整體效能
卻相當於現在的凹升動機，在不降低動機效能的前提下，降低了
動機的成本，降低了油耗，甚至是降低了車子的整備質量，約輸喬納斯
實在是想不到搭載著這款動機的車不熱賣的理由。
至於那些所謂的可變氣門正時技術所謂的哨技術，約翰喬納
斯壓根就沒有看在眼裡：採用這些亂七八糟的技術的動機拼命的想要
降低油耗，可他們再努力，有我們這款動機的油耗和執行噪音低麼？
張及嵐心中也很滿意，他幾乎可以肯定，這款動機完全可以取代
公司目前的凹升左右及其以下排量車型的動機，公司現在主打中高階
市場的帕薩特、凱越、君威、君越這四款車的低配車型全都可以用得
上，畢竟這四款車型的低配版本的動機的排氣量全都是x8升和凹升，
功率和扭矩的輸出有的還不如這款動機，在不降低整體效能的同時還
能夠大幅度的降低成本，這對艾麗絲集團來說實在是一斤小好到不能再好
的好訊息。