至於在掐死「運十」的過程中，這某一些國人有沒有從中獲得什麼好處，那就不是我等能夠知道和猜測的問題了。
當初某些人高喊著「以市場換技術！」最後的結果是：市場沒了，技術也沒學到手！若不是中國後來以吉利和奇瑞等新興的的民族汽車企業爭氣，自己研究出了中國人自己的發動機和變速箱，估計現在中國滿大街上跑的汽車上，到了二十一世紀還沒有一輛車上裝備了中國人自己的發動機和變速箱。
張嵐想的，就是提前改變這種局面！
一輛轎車最重要的三大件：發動機、底盤和變速箱。可以說這三樣東西構成了一輛汽車的最基本的東西。如果這三樣東西的設計跟不上，其他的方面做得再好也是白費。對於俄羅斯汽車的底盤設計，張嵐還是很放心的，但對於他們發動機和變速箱的設計，張嵐的心中就不是那麼有底。
首先頗為狗仗人勢的和小晨曦、艾麗絲來到研究院汽車設計研究分院的發動機設計部，看看當初公司交給他們設計新型靜音發動機的設計任務究竟進展的如何了。
說是先來到發動機設計部，其實一輛轎車想要完全設計成型，必須所有研究設計部門之間密切配合，進行之間緊密的相互交流，一款合格的汽車才能夠最終成型。
如果因為交流不暢，很可能就會出現各種各樣的問題，不如說進行車身架構設計的設計師和進行車身內飾設計的設計師之間的銜接工作出現了問題，內飾設計師設計的中控臺比汽車的總寬度還要長，那樂子可就大了。呃，別說，這可不是一個笑話，這樣的事情還真的出現過。
這樣簡單的設計，修改起來還方便一些，但如果是車身設計和發動機、變速箱設計師的銜接工作出現了問題，發動機設計師設計的發動機裝不進發動機艙裡面去？嘿，想想，那是一種怎麼樣可笑又可悲的場面？
當然，如果真的出現了這種情況，這家公司的老闆絕對不會覺得這件事很可笑，估計到時候這傢伙想哭都找不著地方。
「這就是你們設計的發動機？」看著眼前這個發動機，張嵐問道，「能給我們介紹一下它的具體情況嗎？」
老實說，張嵐上輩子是學計算機的，還是計算機應用這一塊，最可悲的是，計算機也並不是多精通，張嵐對於計算機也就是個半桶水的水平，至於機械、尤其是發動機這種高度精密的東西，雖然感興趣，但卻從來沒有接觸過。
「當然沒有問題，」負責發動機設計的主設計師彼得洛維奇點點頭，一臉的自豪，「這款發動機是採用了我們蘇聯最先進的汽車發動機技術進行設計的，採用經過了重新設計的化油器，保證燃油的輸出更加均勻，燃油的燃燒更加有效率，1.8升直列四缸的發動機最高可以輸出98馬力的最大功率和最大156牛米的扭矩，算的上是一款動力強勁的發動機。」
老實說，這款發動機的技術指標在國內來說還能算是不錯，資料比國內桑塔納和捷達上面兩款發動機的效能要高一些，但是減去多出來的200毫升的排氣量，基本上和這兩款發動機的主要效能持平，這也能算得上是一個不錯的成就。
但張嵐卻是聽得直皺眉頭：公司已經有了成熟的電噴發動機技術，這些傢伙竟然還是採用的老式化油器技術？1.8升的發動機竟然只能夠輸出98馬力，只能說是一般般而已，在國際上甚至還是比較低的水平，竟然還值得自豪？
「等一下，」張嵐再也忍不住，一臉陰沉的向彼得洛維奇問道，「公司已經有了成熟的發動機的電噴技術，你們為什麼不採用？為什麼你們設計的這款發動機的效能，比我們摩托車公司移動城堡這款摩托車上面的那臺2.0升發動機的效能有著如此大的差距？200毫升排氣量的差距，卻有著如此之大的效能差距，究竟是怎麼一回事？」