共和31年1月13日，一架中國人從未見過的碩大無比的四引擎飛機，緩緩的盤旋在西北市東北郊的「晴空」國防空軍軍事基地的機場上空，機場上的許多飛行員、地勤人員和高射炮部隊的軍人都感覺到前所未的震驚，他們一眼就從他的機腹、機艉炮塔看出這是一架新型的轟炸機，其體積大約比h-17型轟炸機大出50%左右，即便是能進行跨洲際飛行的大型客機也無法與其相比。
儘管他們從未見過這種龐大的飛機，但是敵我電子識別器的本國飛機顯示以及機翼、機身上的帶翼五色星的的空軍軍徽，卻又說明這架龐然大物的確是國防空軍的轟炸機，此時這架轟炸機已經伸出了機輪，顯然是在準備降落，而伸出的機輪提醒著眾人這架轟炸機的取眾不同，他的起落加布局是前三點是。
「乖乖……這是什麼轟炸轟炸機！」
「我敢說，這傢伙至少能裝10噸以上的炸彈！」
「那可不就是等於兩加h-17。」
「這傢伙的航程，我想至少也有6000公里以上吧！」
「我看怎麼著也得有7000！」
就機場上的人們看著這架低空盤旋等待降落的轟炸機在那爭論不已時，飛機上操縱著飛機的三名飛行服臂章著只有一個藍色地球和箭型圖案的徽章卻將表明這三名飛行員並不是空軍的飛行員，而熟悉的人可以輕易的從他們的徽章上看出，他們是公司試飛員。
「明白！3號跑道降落！」
駕駛著飛機的趙悠雲在聽到耳機內傳來的地面塔臺的命令後，熟練的為發動機減速，在發動機減速的同時，趙悠雲輕輕的一推操縱桿，在液壓傳動機構的幫助下，對準3號跑道的飛機開始緩緩下降。
「滋……」
伴著一陣充氣膠輪與混凝土跑道接觸的瞬間，升騰起一陣青煙，帶著轟炸聲的大型飛機在跑道上滑行數百米後，在跑道在盡頭停了下來。
而在跑道的盡頭，十幾名空軍的高階將領正笑容滿面的看著這架降落的飛機，他們將在這裡組織這架飛機加入空軍序列的儀式。
「這只是其中的一架，只是舉行一個儀式，公司已經生產了55架h-32轟炸機的元件，現在那些飛機將會在未來一個月它成組裝，由第一戰略轟炸機聯隊接收。」
作為公司負責人的秦國鏞面上帶笑的向身旁位空軍中將解釋著。
而在那群將官中，站在中間的鄭培林身著一身藍色的呢絨大衣，望著那架降落後在跑道上滑行的並越來越近的轟炸機，臉上事實帶著難掩的興奮之色。
20年了，整整20年，從空軍裝備了h-17轟炸機之後，空軍就沒有再裝備過真正的新型轟炸機，20年間h-17轟炸機前後推出了九種改進型，空軍使用了20年，儘管3年前h-17壬型轟炸機的發動機較之早期的910馬力發動機提高至少1680馬力，最大時速提高至少585公里，而且通過機翼下懸掛副油箱的方式，載彈量4。2噸時航程達到前所未有的2100公里，h-17壬型轟炸機在一定程度上滿足了國防軍的要求。
但空軍需要的不是h-17這種早已不堪重任的老式轟炸機，國防空軍需要更先進、更強大、航行更遠、載彈量更高的新型轟炸機，儘管早在幾年前，一些公司就已經設計出比h17更先進的轟炸機，但那些轟炸機並不能滿足國防軍的要求，迫於戰略轟炸機部隊的需要，空軍仍然只能接著定購h-17壬型轟炸機，20年前中國擁有世界上規模最大、裝備最先進的轟炸機部隊，而現在，中國空軍曾經世界上規模最大、最先進的轟炸機部隊，早已經老舊。
「鄭司令，我保證，h-32轟炸機比你以知的任何一種轟炸機都更為先進！」
秦國鏞信誓旦旦的保證著，h-32的研發歷程可以用多災多難來形容，共和27年接到國防空軍的研製規範時，早在多年前就開始為空軍研製新型替代轟炸機的中華飛機制造聯合企業，在收到規範報告後的，立即對超過200噸原有圖紙資料進行修改，只用了短短三個月，就提出了的設計說明，收到規範第五個月就製造出了全尺寸模型，比於氏、翔升兩家公司快了四個月到六個月。
設計說明給出的很輕鬆，全尺寸模型製造的也很輕鬆，就在公司和空軍簽字合同後，空軍前後修改三次設計規範，最初空軍給出的設計規範看似非常先進，但是在設計過程中，空軍先後三次修改規範，提出27規範修改規範。
隨著各國空軍新型轟炸機和戰鬥機的推出，空軍認為27規範已經落伍了，或許短期內以27規範研製的轟炸機並不算落，但其中存在的嚴重不足是無法默視的。首先是速度還不夠理想，儘管規定的584千米小時的最大速度在轟炸機中以算得上遙遙領先，但它在最大時速超過600千米的他國戰鬥機面前仍不佔任何優勢。其次，儘管27規範中的轟炸機可以遠端飛行，但其航程與載彈量矛盾非常突出，雖然其要求最大載彈量可達9000公斤，但此時僅能遂行短程作戰任務，當其作戰半徑延展至2600千米後，載彈量就大幅降至高空飛行2500公斤或中空飛行5500公斤。換言之，按照27規範研製的轟炸機進行遠端轟炸時，實際攻擊力只相當於一架中型轟炸機！
空軍修改規範，迫使公司在製造出原型機後，不得不對設計進行全方位的修改，其間的多次修改證明xh-32的氣動效能和操縱品質還是非常優秀的，沒有必須進行空氣動力學上的改進。
儘管受到航空技術水平的限制，製造80噸級的h-32型轟炸機期間面對著重重困難重重，但最大的問題卻在於飛機的心臟，也就是發動機上，h-32原型機進行的一系列的試飛後發現發動機有過熱問題，並且在過熱時有起火的危險，發動機起火從此時起成為他的「頑疾」，如噩夢般伴隨他的整個試飛過程，在最初的近兩年之中，幾乎連在夢裡，秦國鏞都會夢到因發動機燃燒引發的數次事故。
最初他的原型機使用的是2500馬力的xd-x-18-2500型雙排18缸發動機，但是隨著空軍對規範的修改，2500型發動機已不堪重任，為此公司不得不合西北通用動力公司合作左制新型大功率發動機，雙排18缸發動機本身就有自燃風險，而新的xd-x-42發動機，有多達4層星形，共42缸，其初始型號功率即達到3500馬力。多層星形的後面的層次會有冷卻問題，因為流過的空氣已經在前面被加熱了，冷卻效果要下降，自燃風險無疑進一步加大。
最後西北通用動力公司用了幾個月的時間，用了一個最簡單的辦法，採用強制冷卻風扇，儘管後兩排的氣缸的冷卻問題依然難以解決，但總算勉強解決這一問題，通過了36小時持續運型零自燃的考驗。
在這個問題解決後，等待了三年多的空軍總算是欣然下達了定單。相比于于氏、翔升的設計，空軍在情感上和理智上，都更傾向於中飛的h-32，而且相比於另兩家公司，中飛最大的優點是，擁有龐大飛機制造廠，龐大的生產能力，可以提供足夠數量的h-32，更何況h-32充分採用了相對成熟的技術。而且同時還採用了一些另兩家公司未採用的新型技術，畢竟相比於國內任何公司，中飛擁有他們難以企及的西北公司下屬的數百家技術企業提供的最新、最先進技術支援。
西北公司儘管分解在了數百家企業，但這些企業現在仍然和過去一樣，擁有全中國最先進的技術力量，二十七年來，其技術一直遠遠領先於中國工業界，和過去不同，他們總會將最先進的技術，優先用於公司系統內部企業，以確保內部企業的競爭力，這種「閉關」，使得他們可以在很多領域擁有其它公司難以企及的優勢，就像h-32工程一樣，表面上只有中飛參與，但h-32的子系統，卻有超過36家西北公司系統企業參與這一工程，為其提供最先進的子系統技術支援。
「h32轟炸機空重為41423公斤，最大起飛重量82295公斤，翼展的50。05米，機長32。38米，全高10。36米，最大時速612公里，巡航時速368公里，升限11251米，作戰航程8400公里，作戰半徑4000公里，最大載彈量13200公斤。機腹有前後兩個炸彈艙，每個彈艙有獨立的艙門。投彈時有一個定時器控制投放順序，使炸彈在兩個彈艙中交替釋放以保持飛機重心。h-32的發動機是全新設計的西北通用動力x-42-3500型四十二缸氣冷星型發動機，每臺達到驚人的3700馬力。為了增強高空效能，x-42-3500配備有兩個通用動力w-11渦輪增壓器而不是通常發動機的一個，增壓器由西北通用動力公司的電子系統自動調節。安裝直徑5。5米的三葉螺旋槳，由減速比為100：35的減速機驅動。發動機艙在外形設計上盡力減少空氣阻力，將滑油散熱器和增壓器中間冷卻器直接直入發動機進氣口下，減少迎風面積。雖然龐大，h-32的結構卻十分傳統。除了控制翼面是織物蒙皮外使用全金屬材料。每個起落架配備雙輪，尾部有一個可伸縮的緩衝器，在飛機進行高姿態著陸和起飛保護尾部。機組編制預計10到14名，一般為12名，包括正副駕駛、領航員、投彈手、機械師、無線電報員、雷達操作員和五個炮手。投彈手與投彈瞄準具和射擊瞄準具一起被安置在機鼻最前方，正副駕駛並排坐投彈手後面，周圍有防彈鋼板和防彈玻璃的保護，機械師、無線電報員和領航員緊挨著駕駛艙後。後段的增壓艙是四個炮手和雷達操作員的位置，都有裝甲隔板保護，尾炮手坐在尾部單獨的增壓艙中，只有在非增壓飛行時才能進出尾部小艙。……但最值得的還是他採用的西北精密電子儀器公司轟炸瞄準雷達，雷達通過掃描雲層下的地面產生一幅能被受訓操作員讀懂的「地圖」，雷達發射3釐米波，回波在機載陰極射線管上顯示，最好的反差是水和陸地的交界，此外城鎮的回波比郊外空地要強，因此可根據海岸、河彎形狀和城鎮分佈與精確地圖比較來判斷目標的位置從而使其可以在的厚雲層以及夜間對目標實施準確轟炸。」
不過在秦國鏞在那裡做著介紹著，已經走到飛機前的鄭培林等人在仔細打量著這架轟炸機時，並沒有在意他說的內容，畢竟這裡的絕大多數人，都知道h-32的效能引數，這些對他們而言並沒有任何新意。
而此時那些飛機和地勤人員則大都興致勃勃的圍觀著這架新型轟炸機，眼前這架龐大的超過他們的想象的轟炸機，在傾刻間征服了他們所有人。
「子壯，這些東西你們的說明書裡已經說過太多次了，這不是我所關心的，我關心的產量。告訴我，今年上半年，你們可以生產多少架轟炸機？」
「480架！根據目前我們生產能力，上半年至多隻能提供480架h-32轟炸機。」
秦國鏞報出了一個相對妥當的數字，在戰爭時期，任何一家公司的生產力，永遠也不可能滿足軍方的需求，至少在軍方意識到他們的需求被滿足之前。
「這遠遠不夠！到今年年底，不論你們用什麼辦法，我們都需要至少1600架，我們現在只有3600架h-17，嗯！從這個月開始，所有的h-17全部停產，中飛必須要集中力量生產這種轟炸機！。」
果然正如秦國鏞料想的一樣，鄭培林對上半年只能提供480架的產量，非常不滿，在這場戰爭之中，曾經被自己視為的法寶的戰略轟炸機部隊，根本沒有任何發揮的餘地，而另一方面，空軍又需要一種新型的戰略轟炸機。
在親自頒發了h-32進入空軍序列的證書之後，鄭培林和秦國鏞二人離開了空軍基地，兩人認識了幾十年，更多的時候，兩人的關係早不是供應商和採購方的關係，而是朋友，多年的老朋友。
「新轟炸機的進展如何？」
相比於這架載彈2000公斤時，作戰半徑只有4000公里的轟炸機，滿載作戰半徑甚至不及戰鬥機的「戰略轟炸機」並不能讓總理滿足，而且根據戰略空軍的任務，未來實施洲際轟炸才是戰略空軍最重要的任務，而h-32顯然無法滿足這一需求。