而前一世，一開始小米的研資金和運作資金，大部分就是雷布斯出的，否則他也不可能成為小米的最大股東。
前世直到蕭奇轉世重生之前，滴滴和快的這兩家仿照uber的網路打車軟體公司，其實已經成立了，只不過至少在2o13年年底，蕭奇沒看出他們有什麼特別的，各種運營措施也非常的緩慢。
歸根到底，一方面是因為魄力不夠，一方面是困難太多，但更重要的是沒那麼多錢去燒。
畢竟一開始的給司機乘客們的補貼，就是一筆非常大的開支了。
依照蕭奇的考慮，一開始只在北上廣深這四大一線城市做uber的話，5億人民幣燒一年那就綽綽有餘了，擴充套件到臨安、姑蘇、蓉城、津衛、渝州等等二線城市之後，加起來基本上1o億也是夠一年的。
而一年之後，如果這個公司還存在的話，肯定會獲得很多的風險投資，到時候別說是1o億，1oo億都能燒得起。
這樣的話，網路打車軟體公司就算是徹底的火了，雷布斯自然能獲得更多的回報。
因此在蕭奇看來，雷布斯沒有理由來專門找自己商談。
雷布斯聞言哈哈一笑，「奇少你說對了，我就是沒有錢沒有人脈，所以我才來找你的。我這個人要做事情就想做好，小打小鬧的也不適合我。我就想著小蟻打車從一開始就佈局全國，除開北上廣深之外，還有姑蘇、臨安、蓉城等38個二三線城市，只有這麼強勢出擊，小蟻打車才能站穩腳跟，不怕任何人的競爭。但這樣燒錢就很多了，起碼一年2o億人民幣都打不住，考慮到三年構建網路、穩定展，起碼要5o億人民幣的投資，讓我全部燒錢在這上面，我有些捨不得。
至於人脈方面，我也不求你能多幫我多少，只要奇少你能幫忙把中樞那邊搞定，讓國家在大方向上面不要禁止我們的小蟻打車，那麼剩下的和地方政府的談判，我們團隊自己去做，不會再什麼事情都麻煩你的。」
關於網路的建設，雷布斯考慮得很細心，具體的事項，那份策劃書裡面都有。
蕭奇其實很贊同雷布斯的想法。
他的佈局很大，但絕對不是冒進，而是一步一步踏踏實實的去做。
這樣的過程雖然會遲緩一些，但根基會無比的牢固，只要站穩了腳跟，那根本沒人能把小蟻打車給掀翻下來。
唯一的缺點就是雷布斯所說的，燒錢太多，5o億隻是一個保守數字而已，真正要燒錢，1oo億花出去都沒什麼好稀奇的。
雷布斯說的人脈一事，蕭奇倒覺得沒什麼困難的。
從國家方面來說，鼓勵這些網路行業快展，更能豐富民眾們的生活，減少出行負擔，減少交通擁擠，都是很好的事兒，完全是可以鼓勵的。
至於說那些什麼和計程車司機們爭利……
拜託，那是和計程車公司、以及交通委.員會爭利好不好？
這些錢大部分都用不到老百姓頭上，很多是被這些人吃喝玩樂揮霍掉了。
國家對此是知之甚詳，所以用「同民爭利」這個理由，根本就沒有任何的說服能力。
「更何況，小蟻打車如果有了uber的幫助，那麼我們在核心計算模式上面，以及各種制度方面，都可以有更好的瞭解與合作。」雷布斯繼續侃侃而談道，「另外華國最大的電子地圖——仙女地圖公司，還可以為我們提供地圖支援。通訊三巨頭推行的光纖網路、無線ifi業務，也能為司機和使用者們提供更好的使用支援，奇少你不就掌握著光纖和3g技術的嘛，有你出面，他們就會更加積極的配合小蟻打車了。」
蕭奇不覺是啞然失笑。
雷布斯真的是把自己這邊的方方面面都給算計到了。
難怪雷布斯是非要找蕭奇合作，想要做小蟻打車，基本上遇到的問題蕭奇都能幫忙解決，根本用不著他多操心。
還有一點雷布斯沒有提及，只要有了蕭奇的投資進去，小蟻打車可謂是背靠大樹好乘涼，雷布斯也算找到了一個護身符。
如果按照他所想的打造出來的小蟻打車，不敢說越uber，達到uber的七點問題都沒有的——以uber最終可能達到1ooo美金的ipo上市計算，小蟻打車起碼也能有7oo億美金的市值。
比起雷布斯的小米來，這小蟻打車似乎是絲毫不差，還能有越的可能啊！8
/br