對於有錢有追求的汽車愛他們現在喜歡的並不是什麼傳統的品牌，不是什麼賓士寶馬保時捷法拉利就可以滿足他還是要看車子的外表和內涵。
外貿協會的對於有性格的車子很喜歡，對於美不勝收的車子也很喜歡。
喜歡內涵的，則通常在於喜歡車子的越野效能、加效能、底盤調校程度、油門轟鳴聲等等。
最近幾年的話，汽車愛好者非常期待的一款車型，就要屬特斯拉公司的摸de1s了。
特斯拉公司生產的第一輛電動汽車，並不是摸de1s，而是radster。
但這款汽車並沒有想象中那麼的好，雖然獲得了不少環保人士的喜歡，也得到了專業人士的肯定，但在實際用途上面，還是要差了許多。
特別是他們「把特斯拉產品賣給有錢人」的錯誤理念之下，radster的許多操作都讓人難以忍受，在物理效能上面又很落後，因此在最初的熱潮過後，許多粉絲都選擇了放棄。
在radster的銷量遠遠沒有達到預期之後，特斯拉公司差點就陷入了快要倒閉的地步。
於是正好是去年6月的時候，馬斯科就找到了自己的老朋友，有「矽谷人脈之王」之稱的胖子霍夫曼。
霍夫曼也不含糊，直接就把他帶到了蕭奇的面前，問蕭奇有沒有意思投資。
蕭奇本來就對新興科技行業感興趣，這下子馬斯科撞到了自己的口袋裡，怎麼可能說不要？
最後蕭奇前後兩次一共買下了42%特斯拉的股份，買下了21%火箭射公司spae的股份，成為了兩家公司的第一大股東。
成為了股東，不意味著就什麼事情都不用管了。
在這將近一年的時間裡，蕭奇還6續的按照股本投入了3億多美金進入兩家公司，用於研等支出。
但蕭奇的錢並沒有白白花掉，特斯拉公司去年年底便做出了新一款的電動汽車。在今年1月的時候，特斯拉公司就已經研出來了可以量產的摸de1s。
經過了兩個月的全球環境效能測試之後，再經過兩個月的修整和改善，終於在6月份進入了正式的量產程式。
每一家汽車公司都不可能等到汽車量產完畢之後。才做上市推廣，更別說特斯拉這樣走在社會科技前沿的公司了。
所以在去年，樣車才剛剛出來的時候，大衛深夜秀裡面就出現過摸de1s的身影。
今年1月開始的各種試車活動，更是在全球挑選了名特斯拉的忠實粉絲。由他們全程測試，特勞斯的工作人員只是坐在旁邊，記錄一些反饋和資料。
整個過程都在特斯拉的網站上可以看到程式，許多粉絲還能提前到要試車的地方，等待著摸de1s的到來，並且去觀看和試駕一小段時間。
這樣廣泛的測試推廣過程中，自然就贏得了眾多的人氣，網上的各個汽車網站上面，也都或多或少的出現了特斯拉摸de1s的身影。
和類似於f1賽車的高檔radster比起來，摸de1s明顯的就是一款平民化的跑車別懷疑。跑車真的有平民化的，在歐美的跑車，很多換算成人民幣才5萬，這已經夠平民了吧？
摸de1s減少了許多不必要的功能，也減少了不怎麼成熟的功能，顯得簡單又實用。
在車子的內部構造上面，摸de1s因為不涉及汽油、管道等等，所以無論是外部的空間利用，還是內部的空間舒適度，都能很好的滿足年輕人的需求。許多2歲的年輕人，都覺得自己很喜歡摸de1s的外形和內飾。
最讓人喜歡的，自然還是摸de1s的高科技成果。
比如說充電迅，能一趟跑5公里左右的電池技術。
比如說動力平穩輸出。可以達到真實跑車7%的效果。
再比如說，特斯拉摸de1s的中控顯示屏，那塊2英寸的大液晶觸控顯示屏，讓人一看就覺得高階大氣上檔次。
這款過了dreapad兩倍的液晶觸控顯示屏，整合了摸de1s絕大部分的功能運用。
比如車輛行駛模式的轉變，車燈大小遠近的轉換。車內氛圍燈光的轉換，車輛電池的剩餘狀況，導航、音樂、藍牙等功能，你都可以通過這塊大液晶觸控顯示屏來執行。
仙女公司已經運用熟悉的分屏多螢幕顯示的運作模式，也同樣能在這裡顯示，可以讓司機和旁邊的乘客能同時操控多種功能。
這還並不僅僅是全部。
摸de1s號稱是智慧電動汽車，原因不僅僅是它的液晶觸控顯示屏，還有一種叫做「智慧監控一體系統」的軟體。