雖然是基於布加迪chiron打造，但是它的動態表現更加出色，除了速度以外，這款車的彎道效能更好。
布加迪chiron的產量為500臺，而布加迪divo的產量卻不到chiron的十分之一，只計劃生產40臺，而據說在新車正式釋出之前40臺的訂單就被全球各地的富豪們搶購一空。
趙楓這一臺顯然就是其中之一，而且，更重要的是，這40臺車都是可以合法上路行駛，包括國內，當然，要上牌照！
合法上路什麼的，其實趙楓也覺得不難做到，但是上車牌這個事兒對很多超跑的車身都有損傷，趙楓總是感覺上了車牌在車身上打出四個孔洞有點太可惜了！
越過這一部分，趙楓接著往下看！
另外這臺車的質量輕了很多，據官方給出的資料，divo的車身重量不到1995kg，比chiron整整輕了70kg，能做到這些完全得益於輕量化材料的運用。
車身以及副車架全部採用碳纖維材質打造，而且選用了更輕的音響系統和輪圈，就連一些絕緣材料也被取消。
要知道現在的超跑，就像是布加迪chiron已經在輕量化上面做的很出色了！
在它的基礎上再減輕70kg，也就是布加迪敢做出這麼大膽的操作！
除了輕量化之外，還比較值得一提的就是這臺車誇張的下壓力，在更加極端的空氣動力學設計之下，布加迪divo在行駛中能夠獲得最大455kg的下壓力，以保證車輛在賽道中的表現更加穩定，或許這麼強大的下壓力有一部分來自於布加迪divo的尾翼！
畢竟divo的尾翼比chiron長了25%，達到1.83米。
趙楓看著介紹下面的尾翼，不得不說這個尾翼瞧著還挺帥氣的！
後面的資料又提到了前面介紹過的彎道效能！
根據布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼的介紹：布加迪divo目前已經在高效能、直線加速以及豪華舒適感之間獲得了完美的平衡，而布加迪的工程師將更多的「技能點」都加在了靈活性上，這使得divo的橫向加速度最大能達到1.6g，其彎道表現比目前任何一款布加迪車型都要出色。
另外，據說這臺車布加迪在車速的效能體現上做出了與往常不同的設計！
那就是降低了最高車速！
這臺divo搭載一臺8.0升四渦輪增壓w16發動機，最大功率和峰值扭矩分別達到了1500馬力和1600牛·米，傳動匹配7速雙離合變速箱。
儘管擁有如此強大的動力儲備，不過布加迪還是將divo的最高時速降低至380km/h，比chiron的420km/h低了不少，這麼做的原因是為了保證使用者的安全，畢竟隨著速度的提升，輪胎受到的壓力也會獲得相應的增加。
布加迪這一點做的還是很不錯的，畢竟超跑的極快速度雖然給人能夠帶來感官上的刺激，但是布加迪這樣的改變，倒也算是踐行了以人為本！
當然，降低了最高車速並不表示divo效能下降，其中一項比較能彰顯布加迪divo效能的就是divo的納爾多賽道圈速比chiron快了8秒。
納爾多賽道位於義大利，賽道長度為3.85英里，儘管並不算太長，但是divo仍然獲得了令人吃驚的成績。在這條賽道中，divo的成績比chiron快了整整8秒的時間，足以證明divo確實在實戰中有著更加突出的表現。
另外，divo的零百加速時間比chiron快0.1秒
布加迪chiron普通版車型2.5秒的零百加速時間已經很快了，但是divo又將這個記錄重新整理了0.1秒，達到2.4秒。
當然，特斯拉可能百公里加速達到了2.1秒，但是不要說這兩臺車根本不是一類的東西，特斯拉加速再快剎不住那不還是白搭！
看完了效能介紹！
這檯布加迪divo的真容才是完全的呈現在了趙楓的眼前！
儘管是基於chiron打造而來，但是布加迪的工程師為divo設計了全新的前臉，進氣口尺寸更大，燈組造型更加「魔幻」。3d造型的led尾燈視覺效果十分出色，點亮後極具未來感。
不過車身的配色倒是有點布加迪的風格，也是採用藍色車邊搭配深灰色的設計，色彩上看起來還是相當不錯的！
請記住本書首發域名：。筆趣閣手機版網址：