經過一年多近兩年時間的研發，大中最新研究出來的火車，已經可以使用三個缸的蒸汽機，牽引十節車廂，時速已經達到了，空車時，每小時二十八公里，滿載時，每小時十一公里。
不過雖說如此，可這最新一代的火車，還是有很大的缺點，那就是，必須在鐵路沿線設定加煤、加水的設施，還要在途中耗費大量時間為機車新增煤和水。
後來，在李衍的建議下，科研人員改用三到四個火車頭作為一列火車的動力——前面一到兩個，後面也是一到兩個，這樣一來，不僅讓火車可以來去自如，省去掉頭的麻煩，還可以有拉有推，將動力變大，令其能攜帶更多的車廂，然後用多攜帶的車廂裝煤和水，這樣一來，能讓火車跑得快一些，也跑得長遠一些。另外，這種設計還有一個好處，那就是，即使碰到哪個火車頭出了問題，也不耽誤火車使用。
在這個基礎之上，再在沿路設定一些補給點。
這才讓大中的火車可以勉強投入使用。
與火車的不成熟相比，因為有李衍這個懂煉鋼的專業人才引導，大中的鐵軌還是非常先進的，就是與後世的鐵軌相比，差得也不算太多。
所以，見火車已經勉強能投入使用了，李衍立即下令：修鐵路！
按照李衍最初的意思，是先修一條直接從東京汴梁城通往燕京的鐵路。
然而——
李衍這個想法一齣，立即就遭到了無數人的反對。
有人說：「火車乃奇技淫巧，怎可深陷其中？」
有人說：「修鐵路會失我險阻，害我田廬，妨礙我風水，萬萬不修！」
還有人說：「修鐵路，勞民傷財，空耗國力，無異於隋煬帝修大運河，恐給大中帶來滅頂之災！」
等等……
總之，很多人頑固地阻止李衍修鐵路。
對於這些人，李衍都懶得看一眼，並且有些後悔整風運動結束得太早了！
不過話又得說回來，有些客觀的現實因素，即便是李衍，也不得不考慮。
就比如，鐵軌的製作和運輸。
雖然很早以前李衍就開始改革鐵礦，並「搗鼓」出來了極為先進的練鋼技術，還命人探尋新的鐵礦。
可截止到目前為止，大中主要還是依靠遼東鐵礦（鞍山鐵礦）、邢州鐵礦、磁州鐵礦、徐州鐵礦、兗州鐵礦、威勝鐵礦這六大鐵礦生產鋼鐵——這六大鐵礦的總產量佔全國的百分之九十五以上。
這裡說明一下，倒不是說，這些鐵礦所生產的鋼鐵，不夠鋪鐵軌用的，而是現階段的運輸實在是太費勁了。
所以，現在鋪設鐵軌，必須要考慮到鐵礦的位置——這能節約大量的時間和成本。