對於石墨烯鋰硫電池的夭折，林奇一直耿耿於懷。
這段時間林奇看了很多市面上，需要用到電池的大戶，尤其是人類最大的玩具。
林奇瘋狂的收集著能找得到的關於電動汽車電池的所有資料，尤其是特斯鋰電動車的資料。
特斯鋰電動車，是電動車歷史裡面的水果機。
它的電池設計非常有研究的價值，只是目前出現在網路的資料還是比較少，但是大概也能看出來一些東西。
特斯鋰電池不像其他電動車用的電池那樣是一個大的電池，而是用了16個電池組，每組電池又有444節電池，總體上一共約有7104顆鋰電池。
如果有人看過特斯鋰電池組的拆解圖，就會發現裡面密密麻麻的電池。
電池組內每一節電池都有保險絲連線著，如果一個電池有問題了，也頂多就是影響了1/7104的行程。同樣如果電池爆炸了，也只會影響到一個，不會造成大的影響。
但是這麼多的電池，除了在結構上把他們配置的整整齊齊以外。還需要非常優秀的電池管理系統，來統籌管理這些電池。
如果電池是士兵，那麼電池組就是營長，而電池管理系統就是將軍。
鋰電池在生產的時候，會存在個體差異，所以在充放電的時候，並不是每一個電池都完全相同的。
這種細微的差異會對電池產生很大的影響，所以就要電池管理系統，通過一定的控制策略來儘量減小這種差異。
優秀的電池管理系統，難不難？
難，很難，非常難！！！
一輛車有7104塊電池，需要一個系統來管理，讓它們協同工作，在充放電的時候儘量保持一致，延長電池的使用壽命，增加電動汽車續航里程。
電池本身的價格，加上電池管理系統，成本約佔了56%。電動車價格貴的鍋，電池背也得背，不背也得背。
林奇瞭解到了這些知識後，覺得自己有必要好好的學習一下程式設計，為以後的電池打下一個良好的基礎。
不然等到電池做出來了，但是因為垃圾管理系統，而讓電池的效能下降了很多，那嬸嬸能忍叔叔都不能忍。
這也和林奇制定的在暑假學習一下程式設計的目標完全契合。
程式設計是一門專業的學科，相關的學科更多。
先說語言：就有彙編、c、c++、java、basic、php、c#、python、perl、deiphi、javascript、ruby、d、r、sql、awk、go、lua、shell……
軟體方面的學科有：軟體工程、網路通訊、嵌入式、ios、tcp/ip協議、udp協議……
硬體方面：當然了這就不是程式設計了，而是計算機和通訊方面的一些東西了。
常規的家用計算機、超計算機、光子計算機、量子計算機、生物計算機，通訊有光纖通訊、電纜通訊、量子通訊……
每一個學科都值得一個人花費非常大的精力去研究。