【25】航空工業局

小強坐下，咳嗽一下嗓子，正式開吹：

「我們知道，現代航空的發端，是在西方十八世紀產業革命之後。

一七八三年，熱空氣氣球和氫氣氣球在法國相繼載人升空。這年的中國清朝乾隆皇帝正在興高采烈地第四次巡幸盛京，吹噓自己的「文成武德」。

過了69年，到一八五二年，法國出現了用蒸汽機作動力的載人飛艇，第一次實現了人類有動力的飛行。這年的清咸豐皇帝正在忙著和太平天國打仗，此時距離1840年鴉片戰爭已經過去12年，這個腐朽墮落的封建制王朝正在走向衰亡。

就這樣，又過了51年，一九○三年，美國萊特兩兄弟製造的裝有內燃發動機和螺旋槳的飛機，成功地做了有翼航空*器的首次持續的、有動力的、可操縱的載人飛行。這是一次劃時代的創舉，開闢了人類航空的新紀元。當然這裡的人類是不能把中國人勉強算進去的。被西方稱為黃皮豬的國人們正在戊戌變法失敗後的清廷絞殺中掙扎，慈禧還在繼續追殺革命黨之中。庚子賠款作為西方列強的第三十六個新產品，進一步的抽吸著中華的骨髓。大家都知道，清朝陸續簽訂了40個喪權辱國的條約，也就是說，再來4個，這敗家王朝就要完蛋了。

再過了41年，到了一九四四年，世界飛機總產量達到23萬架，超過整個第一次世界大戰期間各國飛機產量的總和。航空工業形成龐大的產業，航空科學技術有了巨大的進步。戰爭期間已經出現的噴氣技術和超音速空氣動力學、結構力學、熱力學、材料科學等方面的成果，在戰後進一步得到發展和應用。噴氣式發動機廣泛地取代了活塞式發動機，飛機突破了「音障」和「熱障」，飛行速度達到2—3倍音速，人類跨進了超音速噴氣飛行的時代。

這年二戰就要結束了，《毛選第一部》也出版了，但是中國的飛機夢與我們中華赤子們還很遙遠。

前後一百多年的差距，我們從今天起，開始把他補上。」

說罷，小強環視了一下在場諸位領導同志，只見大家眼睛都盯著自己，看來自己這個開場白還行。

曹小強裝模作樣的拿起面前的白瓷茶杯，喝了口水，開始繼續侃侃而談起來：

「航空工業是典型的知識密集和技術密集的產業。它不斷吸收和綜合空氣動力學、氣動熱力學、結構力學、氣動彈性力學等基礎科學和冶金學、高分子化學、電子學、噴氣推進、自動控制、工藝學等技術科學的成果，同時又得到冶金、化工、燃料、機械、電子、紡織、建材等大批工業部門的支援。因此，航空產品——飛機，是現代科學技術的結晶，被譽為「工業之花」。航空工業的發展不斷提出新的要求，又促進各有關學科的發展和工業部門的技術進步。

航空工業的發展程度，提供飛機的先程式度，已經成為衡量一個國家國防實力和經濟實力的重要標誌。在現代立體化的戰爭中，軍用飛機不僅擔負著奪取制空權，實行對地攻擊，實施戰場遮斷，進行空中運輸等重大作戰使命，甚至在戰爭爆發前，可以進行突然襲擊，因而它是決定戰爭程式和結局的重要因素。

在戰略上，攜帶核彈的遠端轟炸機與導彈核武器相配合，構成核威懾力量，成為威脅和平，同時又是扼制戰爭的重要手段。在民用領域，飛機為人們提供了快速、經濟、安全、舒適的運輸工具，方便了人民生活，提高了全社會的工作效率，促進了邊遠地區的開發，密切了世界各國的交往。在工農業生產方面，飛機提供了多方面的作業和服務，在地質勘探、資源調查、大地測量、國土規劃、海上石油開採、高空吊裝、救護聯絡，以及播種施肥、除草滅蟲、森林防火、環境保護等領域得到廣泛使用，對傳統生產方式的變革產生了深遠的影響。」

也不知道聽懂了沒有，反正在場領導們紛紛點頭，看似很滿意小強的介紹，下面有同志竊竊私語，意思是沒想到飛機有這麼多重要作用。

其實歷史上在朝鮮戰爭爆發前，我們對飛機的需求還只是停留在國防上，希望能夠保衛我國的領空，僅此而已。

小強這回給在座所有人清晰地勾勒出飛機應用的廣闊前景，一下子把「工業之花」的定義拋了出來。令與會同志們立即明白了航空工業的極端重要性。

小強接著說道：

「在經濟貿易方面，飛機是一種消耗材料、能源較少而價值較高的高附加價值產品，工業發達國家往往把它作為擴大出口，賺取外匯，平衡國際收支的重要支柱。

航空工業在國防建設和經濟建設中的地位十分重要，各工業發達國家和一些發展中國家，都把它視為對國家建設起帶動作用的高技術的戰略產業，給予高度重視，重點加以發展。

回顧舊中國，從一九一○年清政府在北都南苑設廠製造飛機到一九四九年，將近四十年沒有建立起可稱為獨立產業部門的航空工業。這表現在：

第一，舊中國實際使用的飛機，不論軍用還是民用，絕大部分是從國外購買，而不能由國內製造提供；

第二，舊中國沒有支援航空工業發展的基礎工業。因此，即使製造了少量的飛機，也只限於機體制造和裝配，其他重要部件、成品，如發動機、金屬螺旋槳、起落架、座艙儀表裝置，以及重要原材料等，都不能自給，而必須仰賴於外國；

第三，舊中國航空研究試驗設施簡陋，缺乏起碼的手段，因而不具備研究、設計、試驗較高水平新機的能力；

第四，舊中國政治腐敗，戰禍頻發，儘管有一批受過航空工程教育的人材，但在當時的條件下，他們的聰明才智得不到發揮。

一言以蔽之，舊中國製造航空產品的基礎十分微薄，基本上是從屬於帝國*主義和為他們推銷商品的附庸。

這是舊中國淪為半封建半殖民地的必然結果。經過抗日戰爭時期的日機濫炸、搬遷流離，以及解放戰爭中國民黨潰敗時的破壞，裝置損失，工廠殘破瓦解，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一點微薄基礎也所剩無幾了。」