萬豪大酒店停車場發生的一幕在春城並沒有引起太大的波瀾，陳有為這邊佔盡便宜自然懶得再去理會，南家那邊理虧之下則就更是低調之極。

真正知道此事內情之人也都被下達禁口令，涉事雙方不論是遼北本地的巨無霸南家，還是年輕春城市長那邊權勢滔天的背景，知情人俱是聰明的選擇避而不談。

真要是為了一時的口舌之快而得罪這樣讓人心生敬畏的龐大勢力，那樣的後果只是想想就是讓人不寒而慄。

不管南家那邊究竟是如何一個心理，陳有為都沒有時間去過多關注。

夏天即將過去的春城因為龐大中央商務區規劃的初步出爐，使得他完全沉浸在這樣一個規模宏大的發展專案之中。

改制後的春城一汽也傳來好訊息，經過數月艱苦談判，一汽方面同花旗國通用汽車方面產生了合作的初步意向。

雙方各自出資一半，一汽方面提供現有的汽車銷售市場，通用汽車方面提供保證不低於九十年代初期水準的轎車製造技術，進行一種強強聯合的合資合作。

同滬海那邊國內第一起的轎車合資專案相比，一汽這次的合資專案就明顯佔得不少的便宜。

滬海的桑塔納生產線在日耳曼那邊也只是一個落後即將淘汰的技術，可就是這樣一個在歐洲完全沒有市場的轎車生產線，竟然能夠在偌大的華夏市場非常滋潤的賺取一二十年的龐大利潤。

對於這樣讓無數國人不能忍受的殘酷事實，陳有為從一開始就對一汽這次的合資專案進行了極大的關注和技術指導。

**十年代的華夏有個非常著名的觀點，尤其是改革開放進行到攻堅階段的九十年代中後期開始，很多人都有非常樂觀的想法以市場來換取技術。尤其是在製造技術相對尖端的轎車製造業當中，這樣一種觀點就更是甚囂塵上。

不得不說，以市場換技術的想法最初還是非常有創新意識。

只是隨著時間的發展，當國外別有用心的大型汽車公司通過種種手段抑制華夏汽車工業的發展，而大量華夏國內汽車公司只顧著眼前創收的片面利益，這樣一個初衷美好的想法始終沒有實現。

作為解決春城國營企業脫困中最為重要一環的一汽，陳有為對其投入的關注遠超旁人想象。利用花旗國急於進入華夏龐大汽車市場的心理，一汽主動出擊硬是從國內其他幾個有意建設轎車生產線的地方手裡將通用公司給爭取了過來。

同通用汽車公司這樣全世界著名的汽車工業巨頭談判從一開始就陷入拉鋸戰，如果不是因為看到日耳曼在滬海那幾乎垃圾一般的生產線都能賺取讓人眼紅的巨大利潤，想要從通用汽車這樣的巨無霸嘴裡掏出些乾貨出來還真不是一件簡單的事情。

一汽同通用汽車的合作在遼北乃至國內汽車行業引起的震動很是不小，雙方投資金額超過十億美金這樣一個讓無數人歡呼雀躍的成績，使得陳有為在春城的威望更是如日中天。

短短半年時間就能夠拿出如此驚豔的成績，哪怕之前對陳有為再悲觀的人也只能暗自折服。

同其他人都為一汽合資成功重新煥發活力所振奮不已不同，陳有為則更加看好一汽堅持底線更大程度追求公平公正合作的這種經營理念。

一汽同通用公司裡以白紙黑字合同的形式具體規定了雙方有關技術轉讓的時間點，雖然這樣的合同細節雙方曾經爭執的面紅耳赤，不過合同最終的簽署還是讓一汽此次合資的成功，成為國內媒體廣泛宣傳的經典案例。

滬海方面對此雖然很是不滿，只是這種啞巴吃黃連有苦說不出的滋味只有他們自己默默享受。

當然，通用公司也絕對不是許多媒體報導的那麼失望，能夠以最快速度同日耳曼方面爭奪日益增長的華夏轎車市場，這讓他們完全不在乎那有些落後的轎車製造技術。

尤其是在看到一汽現有的轎車生產線還是當初從他們手裡進口的垃圾，他們對於一汽能否真正的掌握先進轎車技術的能力也有很大的懷疑。

正是利用通用公司方面這方面的傲慢自大，陳有為充分說服一汽方面，在集團公司專門設立了一個有著**自主以轎車發動機研發為重點的技術研發中心。

在陳有為看來，華夏的很多事情之所以一拖再拖原本很是簡單的事情最後做的一塌糊塗，其關鍵因素就是缺少一個有著強大魄力的決策人物。

如果陳有為只是在一個普通的地級市裡擔任市長，就算他有再多的想法在受到各方面力量制衡的環境下，他也只能按照組織程式慢慢的做工作。

來到春城擔任這個身兼重擔的代理市長，陳有為顯然就沒有那麼多的掣肘。

被主管經濟政務院副總理洪焱臨陣點將，這就說明春城國營企業當中存在的問題已經到了積重難返的地步。

不管春城乃至遼北省內有再多的人對於陳有為的空降有著天然的反感，可是他們也非常清楚，春城這樣一個爛攤子絕非他們所能夠觸碰的。