除了總裁以外，外企管理層一般不配司機，而是將所有的待遇貨幣化。某副總是北京當地人，知道「兩會」期間堵車，但回家卻需橫穿長安街，於是來到寫字樓下相熟的餐廳請代駕，對方笑問：「又趕飯局啊？」副總回答：「不是，給女兒在家過生日。」擠上地鐵，副總到家一個半小時後，才拿到車鑰匙，趕緊往代駕手裡遞了塊蛋糕，感激地說：「謝謝啊！您哪是代駕？簡直是代堵啊！」

這個事情只是小插曲，最堵的一次是2010年10月，上萬輛車堵了一百幾十公里，停擺了近兩週，從直升飛機看下去，京藏高速簡直就是第二道長城，只不過停滿了汽車。而2011年9月17日，北京的交通突然如同心臟病發作一般，在小雨中全面陷入癱瘓，交管局宣稱，當天擁堵路段達到140多條。

一貫甲方的交管部門突然低調了下來，對社會廣泛徵集意見，他們心裡的小算盤是：反正不是我的錯，我也沒轍了，大夥看著辦吧。主意出了千千萬，實際上照樣還是限行、限號，同時加大罰款力度和提高停車費，在北京買車與生孩子、養寵物相似，絕對屬於高消費，而且北京戶口優惠，外地人想玩，還不帶你玩呢。

我留意了一下，很多微觀上的調整值得推廣，但實行起來不容易，比如借用附近的單位用地，人家能答應嗎？那麼多學校的操場就那空著，居民們還不是照樣進不去。改進交通光聽警察的不行，人家出力不出心，司機們見天天走這幾條路，有大把的時間可以琢磨，尤其是老出租司機，絕對是人精裡的人精。

作為一種日常現象，堵車自有其存在的道理和功用，一下子把節奏慢下來，還享用獨立的空間，完全可以聊天啊、聽音樂啊、偷偷打打電話啊什麼的。我在南四環那回，曾經寫了七八條微博。說來怪了，在那種時候，腦子格外的好用。不少人想著離開北京了，其實很正常，連我都琢磨著去沿海城市，只要能上網，去哪都不差事。

上海一位開了17年出租的師傅叫臧勤，最近去微軟講課，45分鐘的演講被掌聲打斷了8次。一藍領怎麼能享受這種待遇呢？緣起是一次拉活兒。當時很堵，客人剛上車，臧勤就聊開了：「您肯定路程不短吧？」客人一愣：「是啊！機場，你怎麼知道的？」他嘿嘿一笑道：「我打眼望去3秒鐘，就知道客人走多遠。你拎個筆記本好認。」

倆人閒聊著，臧勤說由於堵車，他每天干17小時，成本34.5元/小時，每次載客平均空駛7分鐘，如果上個起步價的只走10分鐘，等於17分鐘賺了10元，而成本就9.8元；去機場也非最佳，對他來說，20元至50元的活兒最划算。說者無心、聽者有意，客人恰巧是微軟的經理，於是請他上mba。課堂上，把賬算到了家的臧勤總結道：「上海出租司機平均月收入3000元左右，而我達到8000元；可見，世上從來不缺少財富，缺少的是發現財富的眼光。」