程瀟在心裡把顧南亭從頭問候到了腳，面上卻不動聲色地把剛剛順手拿在手上的平板遞到他眼前，以員工的姿態說：「顧總，根據排班我無法參加……」

顧南亭佩服她的反應能力。一面應她要求同意調班以便對飛行安全格外重視的員工參加研討會，一面忍不住唇角上翹。待眾人注意力有所轉移，他低聲解釋：「我看你的眼神是向我求助的意思。」

所以你才叫我過來？程瀟神色平靜，語氣卻冷，「我謝謝你！」

顧南亭笑得淡然，「我不惜得罪馮晉庭把你從海航硬搶過來，總不能讓人在我眼皮底下對你不軌！」

不軌？！不擠兌他兩句都覺抱歉！程瀟回敬他，「小心防不勝防！」

顧南亭眸底笑意更深，話鋒卻是一轉，「程瀟，這位是明航何總。」

程瀟抬眸，不慌不忙地朝和老程一個年齡段的何總點頭，「何總好，我是中南副駕駛程瀟。」隨即從顧南亭手上抽走平板，「不打擾了，二位慢聊。」

等她走了，何總讚賞地看著顧南亭，「小顧好福氣。」

顧南亭看一眼程瀟的背影，笑得矜持，「也是操心。」

何總聽出了他語氣中的意味深長，微笑著拍拍他肩膀，「漂亮又有本事，你不多操心，難不成讓別人替你？」

顧南亭看向隔著人群注視自己的倪湛，回應，「就不給別人添麻煩了。」

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休息過後，會議繼續。

倪湛作為海航的機務總工，行業翹楚，他的發言，聽眾無疑是最多的，原本還略顯空蕩的會議室瞬間坐無虛席。當他提到，航空公司出於對安全、成本和mro市場競爭力的考慮必須降低對製造商的依賴時，各大航空公司的負責人紛紛點頭表示贊同。

面對中國民航的安全性處於世界第一位置的驕傲，倪湛說：「我們作為飛機的醫生，工作態度只有四個字表達：人命關天。」掌聲過後，他說，「不過，職業的習慣讓很多機務工程師形成了一種強迫症。比如我這種老機務，在路上看見行駛過的車輛，都會下意識瞥一眼，看看有沒有輪胎壓力不足或是尾燈不亮。」

他明明那麼年輕，卻稱自己是老機務，把大家逗笑了。而他所舉的例子，確實有些好笑，臺下頓時響起了笑聲，甚至還有人附和說：「我也是。」

倪湛淡淡一笑，抬手示意他，「來說說，上個季度手刃了多少個航班？」

先前接話的機務恰巧是中南航空的，他站起來答：「150個航班。」

倪湛為他鼓掌，下一秒，會議室裡掌聲四起。

倪湛在會議上毫無保留地分享了一些他的團隊遇到過的不常見，且十分具有代表性的難題和具體的解決辦法。最後總結時他說：「飛機維修這件事，不是得過且過的。出於對旅客和機組人員安全負責的態度，我們不會放飛任何一架帶病的飛機。」

當他開啟航空維修的職業生涯，就註定了他所承受的壓力，不比飛行員輕。

程瀟佩服倪湛年紀輕輕卻有著一名老機務對職業的熱愛和尊重。

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次日程瀟上航線時，關於航空維修的實地交流正在機場進行。

得到塔臺管制員「可以推出開車」的指令後，副駕駛程瀟作為輔助操縱者接通防撞燈。

機長林一成下達指令：「執行開車前檢查單。」

程瀟逐項念檢查單，林一成確認回答。

檢查單完成後，林一成與地面聯絡：「機務，可以松剎車了嗎？」

地面機務回答：「可以松剎車。」

林一成操縱剎車手柄，併發出口令：「剎車已松，可以推出。」

機務隨即指揮推車將飛機推到指定開車位，然後給駕駛艙發指令：「機組清剎車，可以啟動發動機。」

林一成把剎車手柄設定在no位，「剎車剎好，啟動二發。」按程式啟動二號和一號發動機後，他說：「機務，啟動正常，再見。」

地面機務回應，「左邊看手勢滑出，」停頓了一秒，又補充了一句：「程瀟，再見。」

林一成面色無異地操縱點火器至正常位，關斷apu引氣。與此同時，程瀟神色無劇地開始做動作。完成後，兩人進行飛行操縱檢查，以及執行開車後檢查單。

當塔臺管制員給出「可以滑出至跑道頭」的指令，林一成開啟滑行燈，給機務滑行手勢，接著鬆開剎車，操縱飛機滑行。

程瀟聯絡塔臺：「26請求進跑道05。」

直到飛機起飛，開始爬升，程瀟都沒有往舷窗外看一眼，更沒有多說一句與飛行無關的話。但她知道，今天站在飛機旁招手，向她們示意準備完畢可以安全起飛的「機務」，是根據研討會安排帶領各公司機務工程師在停機坪進行現場作業的——倪湛。

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夏至以中南航空雜誌記者身份，和倪湛一樣，清晨六點準時到達機場，通過安檢進入停機坪。那時，中南航空一架編號為3596的空客a320飛機已停在第26號登機口，整裝待發。

夏至目擊了倪湛檢查起落架、測量胎壓、做燃油沉澱測試、進入飛機駕駛艙對飛機的各項系統做全面檢查，並復位飛機慣導系統等航前維護的全部工作。

然後，林一成和程瀟的機組開始登機。飛行準備完成後，旅客陸續登機。之後，隨著程瀟申請推出飛機，塔臺的放行指示燈亮起，倪湛以手勢指示飛機滑出，到最後他說：「程瀟，再見。」zn26航班準時從g市起飛。

夏至終於知道，每架飛機起飛前，站在地面揮手的機務人員，是怎樣開始他們一天的工作的。但她沒有更多的時間目送程瀟的飛機飛得更遠，也無暇想太多，就又開始和倪湛他們忙碌起來。因為早航班起飛後，還有幾十架短停航班即將飛來，而短停維護時間緊，如果不能在飛機經停的有限時間內完成所有工作，會導致後續航班遭遇延誤。

明明是冬天，零下十幾度的戶外作業，包括倪湛在內的所有研討會的機務成員的工作服卻是溼了又幹，幹了又溼的狀態。直到下午四點半，林一成和程瀟的機組飛抵回g市，倪湛又帶人對飛機進行航後維護保養。他親身實踐的樣子，沒有身為機務總工高高在上的架子，也完全不像是在做交流或指導，而是僅僅做著一名機務工程師份內的工作一樣，嚴謹而認真，專業而敬業。

夏至知道，這份嚴謹與程瀟無關，而是倪湛對機務工作的熱愛。她在偌大的停機坪上真實地感受了一次機務的一天。對於機務，她有了更深的瞭解。至於倪湛，她在完成一天的採訪工作後，給他遞了一瓶水。